在尼日利亞拉各斯的apapa港口排隊的貨車。貨船通常要在海岸附近等待一個多月，然后才能在港口卸貨。
拉各斯港口的擁堵狀況已經(jīng)非常嚴重，以至于如今這些卡車將一個集裝箱運到尼日利亞內(nèi)陸20公里處成本可能超過4000多美元，幾乎相當于從中國運送12,000海里所花費的成本。
作為進入非洲最大經(jīng)濟體的主要入口的阿帕帕和廷坎港，疫情引發(fā)的經(jīng)濟衰退和尼日利亞商業(yè)首都最近的動蕩加劇了港口長期以來的危機。數(shù)十艘集裝箱船在海上由于擁堵處于滯留被困狀態(tài)，數(shù)百輛卡車在路上滯留數(shù)天或數(shù)周，等待進出港口。
在尼日利亞最繁忙的 拉各斯的廷坎港和阿帕帕港，有不少于43艘滿載各種貨物的船只被困在拉各斯水域，預計12月有44艘船只抵達拉各斯。貨運代理將責任歸咎于集裝箱剝離、駁船作業(yè)的停止。
該國的進出口交易也一團糟，港口普遍擁堵，導致運往尼日利亞的貨物的運輸成本飆升了約600%。 這一情況令廷坎港和阿帕帕港的港口運營商陷入混亂狀態(tài)，集裝箱滯留在碼頭，而由于堆垛空間有限，船只也被不必要地滯留在海上。 在廷坎港，堆垛空間幾乎滿了。 通往港口的一段道路正在建設(shè)中，而另一條道路則由安全機構(gòu)看守 向進口商勒索錢財。
拉各斯某碼頭的一名高管告訴《衛(wèi)報》，今年將集裝箱運到尼日利亞的成本已經(jīng)上漲了600%。 今年上半年，一個20英尺長的集裝箱從遠東運到尼日利亞需要1000美元。如今，船公司收取的費用在5500美元到6000美元之間。該消息人士也表示另外擔憂： 由于交通擁堵和安全官員涉嫌敲詐，從廷坎到拉各斯其他任何地方的內(nèi)陸運輸成本已經(jīng)上漲了1000%以上。 擁堵幾乎使廷坎港的運營陷入癱瘓，迫使一些航運公司將運往尼日利亞的貨物轉(zhuǎn)運到鄰近的科托努和科特迪瓦港口。
這種情況極大地加劇了尼日利亞的通貨膨脹，在廷坎港口作業(yè)的一名清關(guān)代理表示：在廷坎港第一和第二道門之間至少有四個路障，每輛卡車在被允許進入港口之前，都需要繳費（勒索）。我們?yōu)槊枯v卡車支付110萬至120萬奈拉的費用，而不是將集裝箱運出港口的10萬奈拉。你能租到的最便宜的卡車是100萬奈拉；以前從來沒有過這樣經(jīng)歷?？刂频缆方煌ǖ乃^安全機構(gòu)的敲詐也是造成卡車在港口通道沿線擁堵的一個原因。
“在 covid-19大流行期間，先是停工，然后是宵禁，所以碼頭工人無法按計劃復工?！?這降低了港口生產(chǎn)率并延長了船只的停泊時間，”尼日利亞港口協(xié)商委員會主席otunba kunle folarin說。
在全球范圍內(nèi)，新冠肺炎給國際供應(yīng)鏈帶來了壓力，并破壞、擾亂貿(mào)易秩序。在拉各斯，港區(qū)在繁忙的年底甚至更加擁擠。海港碼頭運營商協(xié)會估計，交通擁堵給該國造成的經(jīng)濟活動損失每天高達5500萬美元。
就在非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)(african continental free trade area)協(xié)議生效前幾天，尼日利亞企業(yè)抱怨成本上升將使他們失去競爭力。“我們都知道港口交通擁堵對經(jīng)濟不利，”負責改善尼日利亞商業(yè)環(huán)境的機構(gòu)負責人jumoke oduwole表示。
拉各斯工商業(yè)聯(lián)合會總干事muda yusuf說：“政府一直在討論開展業(yè)務(wù)的便利性。” “但是，如果有一個領(lǐng)域我們沒有感受到政府的努力，那就是在港口，幾乎沒有任何改變。”
自1997年以來，港口的運力就沒有增加過，盡管拉各斯的人口增長了大約三倍。尼日利亞進口大量的原材料和幾乎所有的成品，擁堵導致跨國企業(yè)的生產(chǎn)延誤。
一家跨國公司的高級主管說：“在道路改善方面已經(jīng)取得了一些進展，并在加快集裝箱通關(guān)方面也做出了一些努力，但進展并不順利?！?“在未來12到18個月內(nèi)得到修復仍看不到希望”
荷蘭航運咨詢公司dynamar 根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù) 提供的數(shù)據(jù)，今年從上海向拉各斯運送20英尺集裝箱的平均現(xiàn)貨價格約為3,000美元，相當于40英尺集裝箱約3,750美元至4,000美元。當前的即期費率是5,000美元。貨船通常要在海上等上一個多月才能在港口卸貨——這大概是一些貨船從中國運往拉各斯的時間。
年底交通擁堵加劇，將貨物運往內(nèi)地的價格大幅上漲。物流公司的高級管理人員表示，大多數(shù)進口商不愿為可能要花費數(shù)周時間才能進入港口的卡車支付費用，同時還要承擔高昂的碼頭集裝箱倉儲費，而是選擇向船隊運營商支付現(xiàn)貨價格，后者將40英尺長的集裝箱從廷坎運到拉各斯的倉庫至少需要150萬奈拉(合計約3953美元)的費用。 apapa相對更便宜，從廷坎港的運輸成本現(xiàn)在是apapa港的三倍，而 apapa港自今年年初以來一直保持在60-70萬奈拉左右，這 也許是一個更好的選擇。
這一費用包括道路通行費和消費(賄賂)，但不包括港口的碼頭費或倉儲費、與停泊在海上的船只有關(guān)的一般費用（可能高達數(shù)萬美元）或卡車在交通堵塞中等待數(shù)日而被犯罪分子和官員勒索的費用。
港口擁堵的原因是基礎(chǔ)設(shè)施老化，鐵路運輸薄弱 以及幾乎完全缺乏自動化，迫使90％的貨物通過公路運輸，這意味著每個集裝箱都必須由海關(guān)官員進行實際檢查。自從去年關(guān)閉該國陸地邊境以打擊走私以來，海上交通的增加使情況更加復雜。
尼日利亞港口管理局(npa)負責人hadiza bala usman表示，該機構(gòu)正在努力加快這一進程。npa計劃實現(xiàn)集裝箱的 數(shù)字化處理，并敦促碼頭運營商進行更多投資，包括荷蘭公司apm terminals，該公司今年宣布對其apapa設(shè)施進行8000萬美元的升級改造。
尼日利亞億萬富豪aliko dangote的建筑公司正在整修從港口出發(fā)的一段35公里長的公路，以換取免稅期。更多的公司也在使用駁船將集裝箱運往保稅倉庫，在那里它們可以遠離港口通關(guān)。
其他改進即將進行。在拉各斯以東約60公里處，新加坡食品公司tolaram和中國港灣工程公司（china harbour engineering company）正在建設(shè)一個投資15億美元的深水港，但預計要到2022年才能完工。
與此同時，拉各斯的癱瘓使得其他服務(wù)于小得多的市場的西非港口超過了尼日利亞。多哥的洛美現(xiàn)在是該地區(qū)最繁忙的港口，運往尼日利亞的貨物越來越多地從加納、象牙海岸、喀麥隆和剛果（布）布拉柴維爾的港口通過小型船只卸貨或裝運。
dynamar的高級分析師darron wadey說：“尼日利亞絕對落后了。” “您在拉各斯看到的一切......我不記得在世界其他地方曾看到過?！?br>