除郵政小包之外，專線物流也是跨境電商中一種常見的物流模式。這種物流模式相比于郵政或其他提供物流服務(wù)的快遞公司，在主體規(guī)模上要小很多，很容易搭建起一條物流專線，這樣的物流專線是如何搭建起來的，它的運(yùn)作流程如何，相較于其他物流模式的優(yōu)點(diǎn)在哪里，它又有哪些劣勢，這些問題將在下面的兩個(gè)小節(jié)中進(jìn)行簡單闡述。
12.4.1 專線物流的優(yōu)缺點(diǎn)
專線物流，指的是物流公司用自己的運(yùn)輸工具（一般有貨車、飛機(jī)等)將貨物運(yùn)送到專線目的地，是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流模式，常常又被稱作物流專線。一般對(duì)國內(nèi)物流而言，較少的物力人力就可以支撐起一條物流專線，進(jìn)入門檻低，但往往存在一定風(fēng)險(xiǎn)。至于跨境物流，也存在這種風(fēng)險(xiǎn)。
和一般物流模式相比，專線物流的優(yōu)點(diǎn)首先是價(jià)格低，因?yàn)閷＞€的設(shè)置目的就是降低成本，往往出發(fā)時(shí)間不確定，貨滿才發(fā)送。這樣，在選擇一條合理的運(yùn)輸路線之后，就能有效降低成本。另外，盡管發(fā)貨時(shí)間不確定，但專線物流的路線一般都接近直線距離，而且所到區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)多，能保證貨物在確定時(shí)間到達(dá)目的地，時(shí)效性較好。
同樣地，與一般物流模式相比，專線物流也存在著風(fēng)險(xiǎn)。開篇已經(jīng)提到過，較少的人力和物力就能支撐起一條物流專線，較低的門檻會(huì)影響物流的專業(yè)度，運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)性較高。此外，專線物流為了節(jié)約成本需要有充足的貨源，一旦貨源不充足，那么非但不能節(jié)約成本，還會(huì)給物流公司帶來損失。
最后，盡管國內(nèi)物流方面，專線物流能夠根據(jù)最近原則規(guī)劃路線，節(jié)約時(shí)間按時(shí)到達(dá)，但在跨境物流中，由于距離較遠(yuǎn)，有時(shí)也難免出現(xiàn)不能按時(shí)到達(dá)的情況，時(shí)效性上存在問題。
12.4.2 專線物流流程
一般的物流流程可以用三個(gè)步驟概括，即接單、配送、簽收，專線物流也不例外。
首先就是接單，即物流配送中心接到客戶訂單，根據(jù)庫存情況作相應(yīng)車輛、人員的分配。然后根據(jù)這些因素，選擇專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可以是自動(dòng)化的，也可以是人工的配貨方式，以便更高效地利用物流公司手頭的資源。
隨后就是根據(jù)系統(tǒng)安排結(jié)果結(jié)合實(shí)際情況對(duì)已經(jīng)作出的安排進(jìn)行人工調(diào)整，調(diào)整完畢后，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)貨物存放地點(diǎn)以物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則為準(zhǔn)進(jìn)行揀貨清單的打印。接下去承運(yùn)人依靠這張揀貨清單到倉庫提貨，同時(shí)倉庫作相應(yīng)的出庫處理。之后就是裝車，依據(jù)送發(fā)的客戶數(shù)打印相關(guān)的送貨單。
最后就是對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測。這一環(huán)節(jié)可以通過gps 車輛系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，也可以和司機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系溝通。在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)過接受貨物一方人員確認(rèn)后，憑借回執(zhí)單返回物流配送中心進(jìn)行確認(rèn)。