美國海關(guān)是怎樣查驗海運的，海運出口海關(guān)查驗
大家好。以下是關(guān)于美國海關(guān)如何檢查海運的問題的匯編，由nancee編輯。很多做了10年以上的跨境客戶也很認(rèn)同關(guān)于海運出口海關(guān)檢查的回答。天天國際物流-成為你學(xué)習(xí)國際物流知識的百科全書！
美國的fba海關(guān)查驗是怎么樣的？有什么影響嗎？當(dāng)你從中國出口和從美國進口時，你需要向海關(guān)申報。難免會遇到小概率的檢查。如果你向海關(guān)出口，你可能會錯過本周的船。貨物在美國進口時，如果經(jīng)過美國海關(guān)檢查，需要5~7天才能辦理。所以海關(guān)檢查是影響海派處方的核心因素之一，但這是個概率問題，誰也干預(yù)不了。
賣家最關(guān)心的是貨物經(jīng)過海關(guān)檢查后的安全性。一個集裝箱里通常會裝很多來自不同賣家的貨物，所以只要其中一個賣家的貨物出現(xiàn)問題，這個集裝箱里的貨物就會被暫扣檢查，這樣會耽誤時間。想要規(guī)避這種風(fēng)險，就要控制好選貨來源，不要心存僥幸。談海關(guān)檢查不要色變。只要你的貨物完好，就算遇到檢查，也只是耽誤一些時間。推薦一個和我合作很久的貨代:大坤供應(yīng)鏈。這家公司的fba包括首航清關(guān)貼標(biāo)，退貨換標(biāo)，海外清關(guān)，雙清關(guān)，無預(yù)約發(fā)貨到倉庫。聽我對接的人說最近產(chǎn)品線有價格活動，可以試試。希望能幫到你。(搜索“大坤供應(yīng)鏈”就能找到)
貨物被美國海關(guān)檢查時如何處理？如果你的貨物已經(jīng)過海關(guān)檢查，那也沒關(guān)系。下面這個方案可以處理掉，但是不知道會不會影響到嘉賓的行程。你應(yīng)該在第一時間報告status.1。1.請客人聯(lián)系當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)電話號碼。(會比從國內(nèi)快)2。當(dāng)?shù)乜爝f公司的工作人員會聯(lián)系海關(guān)，您的客人需要提供他們公司的稅號。這將導(dǎo)致關(guān)稅。如果你想告訴客人關(guān)稅會退給他，先讓他快速通關(guān)。3.你還要給你的客人提供詳細(xì)的產(chǎn)品信息——(如果包是紡織品的話，比較好查):產(chǎn)品，數(shù)量，什么材質(zhì)的箱數(shù)，生產(chǎn)廠家(你可以提供我們中國公司的地址，即高丹進出口有限公司)，生產(chǎn)廠家地址:中國浙江義烏xxxxxx。郵政編碼:322000。其實海關(guān)主要是確認(rèn)哪個公司交稅，國產(chǎn)的。什么材料。這些物品。
海運海關(guān)查驗都查什么？檢查產(chǎn)品名稱:這里容易出錯，就是產(chǎn)品的學(xué)名和通用名容易弄錯，然后翻譯出來的英文單詞有多個意思的中文名稱有時和實際名稱不符。
檢查規(guī)格:有些工廠客戶打紙箱包裝規(guī)格很容易出錯，規(guī)格很多，需要最大的和最小的，然后有些不規(guī)則的產(chǎn)品長度有兩個規(guī)格，一個在上面，一個在下面。
查數(shù)量:是總數(shù)量，容易錯的是少報和多報，尤其是退稅的。這里之所以經(jīng)常出錯，是因為提前做好了報關(guān)資料，在柜臺裝貨的時候數(shù)據(jù)有變化忘記更新了。
檢查重量:重量有兩個容易出錯的地方。一是散裝貨物的毛重和凈重超過實際重量3%-5%。第二，按重量定價的產(chǎn)品只知道毛重，但是凈重是計算出來的。很多客戶都有用毛重減去凈重除以不超過1、2公斤的件數(shù)反算凈重的公式，導(dǎo)致與實際凈重不一致。我曾經(jīng)經(jīng)歷過一個搞笑的客戶，他用這種方法算錯了凈重。在最后的檢查中，海關(guān)沒有開箱稱重就判斷有問題。原因竟然是客戶定制的每個紙箱都有箱標(biāo)和箱標(biāo)。
核對件數(shù):容易出錯的地方是尾箱、樣品、贈品都沒有清點。有一次，一個客戶拿出一個自己貨的柜子，裝柜的時候在柜子門口裝了4、5箱國外客戶在國內(nèi)買的其他產(chǎn)品?？偧?shù)沒有加起來。
查看嘜頭:有些產(chǎn)品有嘜頭，有些沒有，有些嘜頭會反映一些產(chǎn)品和logo信息。如果有，必須在報關(guān)單上反映出來。
查一下是否侵權(quán):這個大家都知道。注意區(qū)分名牌、仿牌、廠牌、吊牌、r標(biāo)志、logo。
查貨源:也就是貨源。有些工廠會在包裝上披露部分產(chǎn)品的來源信息或廣告信息，尤其是在三方貿(mào)易中，容易出現(xiàn)原產(chǎn)地信息或目的地信息錯誤。尤其是在對俄三邊貿(mào)易中，新加坡公司從中國購買商品，再賣給供應(yīng)商不清的俄羅斯買家。產(chǎn)地信息要隨機，絕不能錯，否則不清零。
查分類:查海關(guān)編碼是否準(zhǔn)確。多功能產(chǎn)品的分類要準(zhǔn)確，很容易出錯。比如有通話功能的平板，就應(yīng)該歸類為手機，而不是平板。
查新查舊:很多舊東西都出口不了。平柜開頂柜的機器在露天很容易被誤判為舊的，搬家移民柜很多東西都是舊的。
查價格:海關(guān)進出口的每一項貨物對應(yīng)的編碼在海關(guān)系統(tǒng)中都有一個價格區(qū)間。一般有兩個價格區(qū)間，一個是當(dāng)?shù)爻隹诳诎兜膬r格區(qū)間，一個是全國范圍的限價區(qū)間。特別是進口的時候價格審核特別嚴(yán)格，出口的時候相對比較好。需要這個價格區(qū)間的人可以找我要。我手頭有一份電子文件。
抽樣:這類產(chǎn)品比較少見，一般是需要檢測的化學(xué)品等肉眼無法判斷的產(chǎn)品。
檢查車體:檢查托運集裝箱在中港運輸過程中的集裝箱車。
檢查容器:檢查容器。基本上沒有仔細(xì)檢查，也查不出什么問題。一般情況下，使用專用柜時要仔細(xì)檢查容器。
是否隱瞞:即是否存在一些工廠不生產(chǎn)或遺漏的東西。這個我見過很多，比如臘肉香腸，著名的電視，書籍，電動自行車。
美國海運查驗時間一般是 多久出口驗貨，正常的貨要1-2天，如果有異常要根據(jù)具體情況。
美國海關(guān)檢查和扣留問題貨物的時間長短不一。
處理次品可能需要10天或1年的時間。沒問題的話，可能半個月或者一個月就出了，也可能兩三個月就出了。
原因分析:
第一，海關(guān)會集中某一段時間對口岸大部分柜子進行檢查，選擇重點產(chǎn)品和容易侵權(quán)的產(chǎn)品進行突擊檢查，這也是為什么在某一段時間檢查率會急劇上升的原因。這不是針對一個公司，而是針對一個行業(yè)，所以在特定的時間，海關(guān)會發(fā)現(xiàn)很多問題，越積越多，處理得越慢。所以考察也是一個概率問題，一個時機節(jié)點問題。整體檢查率低的時候，遇到的概率就低。海關(guān)整體查驗率上去的時候，也是一個概率被抽中。
二、從檢查開始的一個月內(nèi)，海關(guān)大概會告知被扣留的是什么產(chǎn)品，而只通知海關(guān)放行；然后清關(guān)銀行會通知貨代。這個時期也很重要。根據(jù)經(jīng)驗，清關(guān)銀行會盡可能多的提交信息，比如各種認(rèn)證信息給清關(guān)銀行和海關(guān)放行。
3.第一個月到第三個月，材料提交后，會出現(xiàn)兩種情況:一是海關(guān)收到材料后放行；二是海關(guān)收到信息后，仍然認(rèn)定為侵權(quán)，會轉(zhuǎn)給fpf部門，由fpf部門出具正式的沒收通知，上面有問題件的海關(guān)編號。并通過平郵寄到進口商地址(從美國海關(guān)平郵到中國進口商地址大概需要1-2個月)。
4.第3個月到第6個月，國外進口商(這也是國外進口商的劣勢)可以收到?jīng)]收通知，進行下一步操作。
美國海關(guān)出新規(guī)：低價值貨物發(fā)美國fba注意了!
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近日，亞馬遜美國站發(fā)布公告稱，對目的地為美國的低值商品有新的海關(guān)要求。
公告如下:
美國海關(guān)和邊境保護局(cbp)發(fā)布了新的運輸指南，解釋了如何正確地將貨物運送到美國的亞馬遜物流中心。
新的指南將要求賣家以正確的格式提供正確的信息，以幫助確保您的庫存在進口過程中不會被cbp扣留或延遲。為了使fba貨物有資格免稅(第321 6節(jié))進入美國，賣方必須通過運輸清單或海關(guān)入境記錄向cbp提供有關(guān)其身份(法人或公司名稱)的信息。
建議您使用以下格式:
1.[法定名稱，輸入公司名稱或法人名稱]轉(zhuǎn)交fba
2.亞馬遜物流中心地址
要了解如何在海關(guān)文件中正確格式化商品所有者的更多信息，請參考“cbp指南”，建議賣方咨詢承運人或報關(guān)行以獲得相關(guān)指導(dǎo)。
總的來說，新的海關(guān)運輸指南要求賣方使用正確的格式作為文件，確保信息的準(zhǔn)確性，并確保貨物在清關(guān)過程中不會被海關(guān)或cbp扣留或延誤。
國內(nèi)倉庫和配送中心的收貨人(承保人):如果您在一天內(nèi)收到價值超過800美元的待售貨物，您可以與貨物的賣方確認(rèn)他們產(chǎn)品的運輸過程符合第321章的規(guī)定。
賣家:如果一天內(nèi)貨物總價值不超過800美元，并且通過艙單或86類進口單證向美國海關(guān)提交其身份，則有可能符合321條款的規(guī)定。
承運人和物流公司:我們應(yīng)該參考cbp的camir和catair的最新版本，以確保所有者的身份正確地呈現(xiàn)給cbp。
這一新規(guī)定針對的是低值商品，不符合要求的商品將被扣留或延遲處理。
比達物流幫助賣家在北美低成本發(fā)送fba
比達物流專注跨境電商物流12年，一直致力于“做好比達物流服務(wù)”為發(fā)展目標(biāo)。亞馬遜fba第一時間物流加盟多年，為客戶提供亞馬遜fba第一時間物流一站式倉儲、包裝、郵寄、配送服務(wù)。客戶可以從供應(yīng)商處采購并交付貨物，然后到達必達物流的深圳倉庫。我們根據(jù)您的要求處理貨物的交付，大大節(jié)省了您的運營成本，提高了物流時效。
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一般商品、內(nèi)置/配套電池產(chǎn)品(無人機、平板電腦、手機、手表、玩具、智能手環(huán)、數(shù)碼相機、照相機、投影儀、行車記錄儀)、成人用品、充電磁化產(chǎn)品等。
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美國海關(guān)24小時艙單ams預(yù)報規(guī)則
想必跨境賣家在選擇國際物流的時候會對美國海關(guān)24小時艙單ams預(yù)報規(guī)則的問題有比較多的疑問，網(wǎng)上很多信息又概括不全，小編特意整理了一些關(guān)于美國海關(guān)24小時艙單ams預(yù)報規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容，可以有效解決部分問題，如果文章中還有哪些不清楚的地方也可以直接聯(lián)系我們在線客服，十多年跨境物流經(jīng)驗，全方位為您的貨物保價護航。美國海關(guān)24小時艙單ams預(yù)報規(guī)則
美國海關(guān)24小時艙單ams預(yù)報規(guī)則
美國海關(guān)24小時艙單預(yù)報規(guī)則(也稱為ams信息)
在美國海關(guān)給予全球承運商和貿(mào)易商60天緩沖期后，2月2日，美國海關(guān)“24小時艙單申報規(guī)則”(以下簡稱“24小時規(guī)則”)在全球嚴(yán)格執(zhí)行。
美國海關(guān)24小時艙單ams預(yù)報規(guī)則，即:ams申報艙單預(yù)報規(guī)則。自動化艙單系統(tǒng)根據(jù)美國海關(guān)的規(guī)定，即所有到達美國或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)到第三國的貨物，必須在裝運前24小時向美國海關(guān)申報。請最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams信息。ams也叫24小時艙單預(yù)報；也被稱為美國海關(guān)反恐清單。ams數(shù)據(jù)通過美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫，美國海關(guān)系統(tǒng)會自動檢查并回復(fù)?；貜?fù)確認(rèn)后才能登船。否則，貨物將無法裝船。
在過去的一個月里，這一新規(guī)則是潤滑了全球貿(mào)易鏈還是阻礙了它？在美國海關(guān)“主導(dǎo)”的全球空白中，我們正在進行另一個方向的深入探討。
從最新的一組數(shù)據(jù)可以看出美國反恐實行“24小時規(guī)則”的必然性:全球90%的貨物貿(mào)易都是通過集裝箱運輸?shù)模幻磕?，超過2億個集裝箱往返于世界上的重要港口。2001年，美國進口總額為1.18萬億美元，占全球進口總額的18.3%。美國進口總量的46%是通過海運完成的，其中集裝箱運輸是主要方式。每年，超過1600萬個集裝箱通過水路、公路和鐵路到達美國。2001年，美國海關(guān)監(jiān)管了2500萬份報關(guān)單、21.4萬艘船只和570萬個海運集裝箱。擔(dān)心美國恐怖分子利用海運集裝箱實施恐怖襲擊，后果必然是中斷國際海運集裝箱裝運，從而重創(chuàng)美國經(jīng)濟。實行“24小時規(guī)則”，就是把反恐防線放在外國港口前面，美國也因此成為最后一道防線。
呼吁海關(guān)行業(yè)關(guān)注
據(jù)統(tǒng)計，2002年，上海向美國出口海運集裝箱90萬teu，從美國海運進口貨物總值30.42億美元，向美國海運出口貨物總值144.28億美元。按照這個數(shù)據(jù)，上海港必然是美國海關(guān)csi計劃的目標(biāo)之一。
目前，海關(guān)總署已在上海成立工作小組，負(fù)責(zé)相關(guān)事宜。上海海關(guān)有關(guān)官員表示，隨著中國海關(guān)總署與美國海關(guān)的進一步談判，一些具體的技術(shù)或操作上的變化是不可避免的，希望航運界人士對此予以充分關(guān)注。2月18日，上海航運交易所為廣大航運企業(yè)舉辦了“規(guī)則24小時業(yè)務(wù)培訓(xùn)”。上海海關(guān)監(jiān)管處副處長范欽陽也表示，希望業(yè)內(nèi)人士盡快了解規(guī)則，盡可能避免損失。
據(jù)悉，中國海關(guān)總署已經(jīng)加入了csi計劃，并提出了一些原則性意見。具體細(xì)節(jié)需要兩國海關(guān)官員近期深入討論。其中，在“24小時規(guī)則”中提出了一些關(guān)于貨物檢查的原則。比如一旦需要檢查，行使的權(quán)利應(yīng)該屬于我國的口岸人員，如果違反了規(guī)則，也必須適用我國的相關(guān)法律。
船舶轉(zhuǎn)嫁成本
在該行業(yè)對“24小時規(guī)則”表示“擔(dān)憂”的同時，它也開始行動起來。上海某美國外資公司向“其代理人及貨主”發(fā)出“重要通知”:“為配合美國海關(guān)對入境或過境貨物采取的預(yù)防措施，我公司將嚴(yán)格執(zhí)行早前通知的相關(guān)規(guī)定。請按照我司發(fā)布的艙單信息提供給我司。對于我司委托發(fā)送艙單的貨物，我司將從2003年3月15日起收取每票30美元的預(yù)報艙單附加費。艙單發(fā)出后如有任何信息變更，我公司將另行收取每張船票30美元的變更費，所有變更需待相關(guān)母船開航后方可進行?！?br>一些專業(yè)人士預(yù)測，“24小時規(guī)則”將增加班輪公司的財務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)估計，小型船公司每年需要額外支出100萬美元，大型船公司承擔(dān)的成本更是無法計算。另據(jù)估計，每箱平均成本將增加2.50美元。對于意料之外的額外負(fù)擔(dān)，船公司自然尋求分擔(dān)，自然也是將成本轉(zhuǎn)嫁給托運人的最直接方式之一。之前很多報道擔(dān)心美國反恐成本高“誰買單”。對于近期部分外資船公司頻繁變相提高海運費，一些貨主和貨代協(xié)會頗為“激烈”。即將征收的附加費是否會引發(fā)另一場船貨大戰(zhàn)？市場暗流涌動，利弊共存。美國海關(guān)掀起的浪潮一時難以平息。
在各種企業(yè)危機中尋求商機。
在“24小時規(guī)則”中，美國海關(guān)原則上同意以電子方式向承運人確認(rèn)包裝。但事實表明，做到這一點很難。美國海關(guān)表示，將返還不允許裝運的貨物的“信息”。專家提醒航運公司，如果美國海關(guān)沒有發(fā)布“禁止裝運”禁令，可以在申報信息后的24小時內(nèi)進行裝運，無需等待美國海關(guān)的“包裝確認(rèn)”。由于負(fù)責(zé)“24小時規(guī)則”的主體是負(fù)責(zé)申報的船公司或無船承運人，所以“不敢輕舉妄動”。有公司代表無奈地說。
“24小時規(guī)則”不僅對操作時間提出了要求，也誘發(fā)了一些技術(shù)問題。目前國內(nèi)還是有一定比例的紙質(zhì)艙單，所以一些小的無船承運人需要在硬件設(shè)備、管理、人才等方面做出改變，加大相應(yīng)的投入。比如，習(xí)慣使用紙質(zhì)艙單的船公司，或者沒有申報艙單資格的小船公司，必須委托第三方按照“24小時規(guī)則”進行申報，必然增加成本，也容易泄露相關(guān)信息。一些無船承運人表示，為了長遠(yuǎn)利益，他們將考慮安裝相關(guān)軟件。
一些航運物流軟件公司瞄準(zhǔn)機會，開始在其中尋找商機。易通國際上海美華系統(tǒng)有限公司就是其中之一。公司開始推出“24小時貨物艙單自動申報系統(tǒng)技術(shù)解決方案”，設(shè)計多種方案滿足不同用戶的需求，使無船承運人可以通過美國自動艙單系統(tǒng)(ams)向美國海關(guān)申報數(shù)據(jù)。
申報的內(nèi)容“無懈可擊”
“24小時規(guī)則”是對要申報的內(nèi)容進行“細(xì)致、詳細(xì)”的規(guī)定。首先是貨物的描述，按照規(guī)定，一般的描述，尤其是“各種運費”、“一般貨物”、“據(jù)說裝有”等描述，美國海關(guān)是不能接受的。此外，美國海關(guān)認(rèn)為“化學(xué)品”或“食品”等籠統(tǒng)的描述過于寬泛。美軍物資和“frob”貨物(即貨物通過美國港口時仍在船上)也可以免除“申報艙單”的要求。
規(guī)則對收貨人和發(fā)貨人的披露要求同樣嚴(yán)格。規(guī)則要求根據(jù)ace(自動化商業(yè)環(huán)境)申報托運人的全名和地址或海關(guān)接受發(fā)貨人的確認(rèn)號，以及收貨人、發(fā)貨人或發(fā)貨人代理人的全名和地址或確認(rèn)號。只有當(dāng)收貨人是“指定”轉(zhuǎn)運時，海關(guān)才不要求在提交的信息中包括收割者的姓名。
艙單的內(nèi)容可以修改，但對原始申報信息的任何更改都可能影響美國海關(guān)對貨物的風(fēng)險評估，并導(dǎo)致對貨物的檢查。
此外，承運人或無船承運人應(yīng)注意，仍然需要書面艙單。根據(jù)規(guī)定，海關(guān)不要求參加無紙化艙單測試的承運人在船上保留書面艙單。但是，如果海關(guān)要求檢查，船舶應(yīng)該能夠出示書面艙單。此外，當(dāng)其他檢查部門要求船舶進港時，可能需要出示其他文件，包括艙單。
無船承運人的“麻煩”
作為一個不實際經(jīng)營運輸?shù)臒o船承運人，為了盡可能避免貨物信息的暴露，無船承運人更傾向于直接向美國海關(guān)申報。但根據(jù)規(guī)定，有權(quán)通過ams系統(tǒng)直接申報的無船承運人必須滿足三個條件:一是具有美國fmc頒發(fā)的證書或在fmc注冊；但獲得國際承運人的保證；第三，ams系統(tǒng)可以用來傳輸數(shù)據(jù)。為鼓勵更多的無船承運人進入美國的ams系統(tǒng)，還允許“正在安裝ams系統(tǒng)的”無船承運人直接在紙面上申報。
在所有的合作運輸中，lcl貨物的申報尤為復(fù)雜。根據(jù)規(guī)則，如果能夠自動提交艙單的無船承運人與不具備自動提交資格的無船承運人合作，不具備自動提交資格的無船承運人向承運人提供集裝箱，則能夠自動提交艙單的無船承運人必須直接向海關(guān)申報。不具備自動提交資格的無船承運人必須向海運承運人披露其貨物的相關(guān)艙單信息，并通過海運承運人向美國海關(guān)申報。
相反，一個能自動提交艙單的無船承運人和一個沒有取得自動填單資質(zhì)的無船承運人合作進行光暈，由能自動提交艙單的無船承運人向承運人提供集裝箱。能夠自動提交艙單的無船承運人必須負(fù)責(zé)保證所有貨物的提單。
在具體業(yè)務(wù)中，無船承運人的“麻煩”可能遠(yuǎn)不止這些。因為他們并不實際參與操作，所以更難保證貨主提供的貨物信息的準(zhǔn)確性，與承運方溝通也不是一件省心的事情。
懲罰措施“三重山”
“24小時規(guī)則”為那些“不遵守規(guī)則”的申請者設(shè)置了三重“懲罰”制度:一是罰款。第一次違規(guī)5000美元，第二次違規(guī)罰款10000美元，依次累加。二是經(jīng)濟補償。根據(jù)規(guī)則，已繳納國際承運人保證金并被選中向海關(guān)提交電子艙單的nvocc，未在規(guī)定時間內(nèi)向海關(guān)提供準(zhǔn)確的艙單信息，或者提供錯誤、偽造、變造的艙單信息的，除上述處罰措施外，還將因違反國際承運人保證金要求而受到相應(yīng)的清算處罰。第三，延遲卸貨，即美國海關(guān)不會簽發(fā)卸貨許可證。規(guī)則規(guī)定，只有在船舶進入港口并獲得海關(guān)的卸貨許可后，才能卸貨。如果海關(guān)發(fā)現(xiàn)有些貨物沒有按規(guī)定裝運，它有權(quán)對這些貨物區(qū)別對待。除有特殊情況外，其余按規(guī)定要求裝運的貨物均可卸下。
美國海關(guān)一再強調(diào)，“24小時規(guī)則”是“全球強制執(zhí)行的規(guī)則”。美國海關(guān)倡導(dǎo)“全球”游戲規(guī)則，對全球貿(mào)易是福是禍眾說紛紜。但是，“知己知彼”永遠(yuǎn)是保護自己利益的保險措施。當(dāng)我們抱怨或者接受新規(guī)則的時候，積極回應(yīng)才是最合適的。
美國海關(guān)官網(wǎng)
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：美國海關(guān)官網(wǎng)，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：美國海關(guān)官網(wǎng)的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
美國海關(guān)分為兩部分，即cbp和ice。
美國海關(guān)官網(wǎng):https://www.cbp.gov
美國海關(guān)邊境保護局的主要職責(zé)是:抓捕非法移民并禁止毒品和其他違禁品，保護農(nóng)業(yè)和經(jīng)濟利益免受有害動物、植物和疾病的侵害，保護美國企業(yè)免受知識產(chǎn)權(quán)侵犯，規(guī)范和促進國際貿(mào)易，征收進口關(guān)稅，執(zhí)行美國貿(mào)易法。
美國海關(guān)邊境保護局(cbp)的成立，使得美國歷史上第一次由一個機構(gòu)統(tǒng)一管理進入美國港口的人員和貨物。美國海關(guān)邊境保護局的成立旨在整合港口執(zhí)法部門的管理資源和技能，提高管理效率和效益，實現(xiàn)在便利合法貿(mào)易和合法旅行的同時，利用一切可利用的資源保護和捍衛(wèi)美國不受侵犯的目標(biāo)。
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