我們承接全球海運(yùn),全球進(jìn)出口,海運(yùn)整箱查詢,海運(yùn)拼箱,運(yùn)輸服務(wù),海運(yùn)投放,報(bào)價(jià)合理,運(yùn)費(fèi)低,物流運(yùn)輸,全國大口岸均可發(fā)貨,價(jià)格低于同行,拼箱貨物運(yùn)輸服務(wù),不做散雜
新加坡海運(yùn)新加坡港口介紹
新加坡港(sgsin)位于新加坡（全稱：新加坡共和國the republic of singapore）的南部沿海，，位于馬來半島南端，新加坡半島南岸，西臨馬六甲海峽（straits of malacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，居太平洋及印度洋之國際海運(yùn)樞紐中心，為遠(yuǎn)東地區(qū)各近洋航線必經(jīng)的港口，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，是世界上第二繁忙的港口，僅次于上海港。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始便是國際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港也是該國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。新加坡港口目前為亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界上最繁忙的貨柜港口之一，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出，有“世界利用率最高港口”之稱。主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。該港高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已是世界上電腦磁片和積體電路的主要生產(chǎn)國。新加坡亦是世界首屈一指的燃油供應(yīng)港及世界第三大煉油中心，工業(yè)除三大支柱部門外，還有紡織、食品、交通設(shè)備、建筑等也非常發(fā)達(dá)。新加坡還是歐、亞及太洋洲的航空中心，旅游業(yè)也是主要外匯來源之一。因其境內(nèi)自然資源缺乏，物資仰賴進(jìn)口。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～34攝氏度。每年10月至次年3月為雨季。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2米。
新加坡港口運(yùn)營方：psa新加坡港由新加坡國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（psa international pte ltd ）簡稱psa，是世界第二大的港口經(jīng)營管理公司管理。其前身是1964年4月1日成立的新加坡港務(wù)局（the port of singapore authority），負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)作新加坡港的所有港務(wù)事宜。1997年8月25日，新加坡國會通過法案，將港務(wù)局改組為新加坡港務(wù)集團(tuán)有限公司（psa corporation ltd ），同年9月1日開始運(yùn)作。于2003 年12 月進(jìn)行重組，并成立新加坡國際港務(wù)集團(tuán)(psa international pte ltd)，定位為「全球性的港口經(jīng)營公司」，也就是除經(jīng)營新加坡港港埠事業(yè)，更強(qiáng)調(diào)其于全球投資與聯(lián)營。除集團(tuán)本身組織外，新加坡港務(wù)集團(tuán)集團(tuán)計(jì)有15個(gè)公司、100 多個(gè)子公司及合資公司，總公司設(shè)置及主要營業(yè)地點(diǎn)均設(shè)在新加坡，而子公司及合資公司則分散于國內(nèi)外，如中國大陸、意大利、葡萄牙、印度、葉門、美國及香港等地。在港灣與海事業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，新加坡國際港務(wù)集團(tuán)另成立「psa海事公司」(psa marine) 經(jīng)營港灣與海事業(yè)務(wù)。該公司總部也在新加坡，其主要業(yè)務(wù)為拖船、引水、加水、交通船、海洋環(huán)境服務(wù)及海事咨詢等。
數(shù)據(jù)集裝箱泊位：57碼頭長度（m）：17350
面積（公頃）：700
在海圖基準(zhǔn)面最大深度（米）：18
碼頭起重機(jī)：212
設(shè)計(jì)產(chǎn)能（標(biāo)準(zhǔn)箱）：40000,000 港口服務(wù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
從1960年開始，集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個(gè)泊位于1972年投入運(yùn)營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉(zhuǎn)中心。新加坡港與世界上123個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會轉(zhuǎn)到下一個(gè)航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國際航運(yùn)中心的最大特色。
綜合功能
除了海運(yùn)，新加坡還在空運(yùn)、煉油、船舶修造等方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，同時(shí)又是重要的國際金融和貿(mào)易中心。利用這些優(yōu)勢條件，圍繞集裝箱國際中轉(zhuǎn)，衍生出了許多附加功能和業(yè)務(wù)，豐富和提高了新加坡作為現(xiàn)代意義上國際航運(yùn)中心的綜合服務(wù)功能。國際集裝箱管理和租賃中心。發(fā)達(dá)的集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調(diào)配基地，形成了一個(gè)國際性的集裝箱管理與租賃服務(wù)市場。在許多港口經(jīng)常會出現(xiàn)因?yàn)闆]有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉(zhuǎn)到其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場，這種因?yàn)槿鄙倏障涠鴣G失生意的情況卻很少發(fā)生?？崭勐?lián)運(yùn)?？崭勐?lián)運(yùn)是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。它是指通過海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的特殊需求。空港聯(lián)運(yùn)本身并沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實(shí)滿足了客戶的應(yīng)急之需，極大地提升了客戶對新加坡港的信任度和新加坡作為國際航運(yùn)中心的知名度，在廣泛和長遠(yuǎn)意義上為新加坡港帶來了豐厚的回報(bào)。
修造中心
新加坡港擁有一個(gè)40萬噸級的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬噸級的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務(wù)的同時(shí)，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務(wù)。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進(jìn)行維修，節(jié)省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業(yè)帶來了更多的生意。國際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的shell、exon mobil、bp等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)使得船用成品油的價(jià)格相對較低，加上位于國際航線的要沖，新加坡已發(fā)展成為國際船舶燃料供應(yīng)中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。
港口發(fā)展新加坡政府注重先進(jìn)電子技術(shù)在港口行業(yè)中的運(yùn)用，注意以先進(jìn)的電子設(shè)備裝備港務(wù)服務(wù)項(xiàng)目。港口內(nèi)的調(diào)度、計(jì)劃、日常業(yè)務(wù)、船只進(jìn)出港指揮、安全航行、與貨主及海運(yùn)公司的業(yè)務(wù)商談等均大量采用電子技術(shù)，即提高了效率，又節(jié)省了大量人力費(fèi)用支出?？萍己?br>
新加坡作為國際航運(yùn)中心，要集合政府職能部門、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、金融和法律服務(wù)機(jī)構(gòu)等一起高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)前面所述諸多復(fù)雜的功能。這是一件非常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的應(yīng)用。構(gòu)筑新加坡國際航運(yùn)中心信息平臺的主要是tradenet和portnet兩個(gè)電子信息系統(tǒng)。早在1990年，新加坡就投資建立了全國edi貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)-tradenet。該網(wǎng)絡(luò)通過橫向聯(lián)合，把新加坡所有國際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享。通過垂直聯(lián)合，已與5000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。portnet系統(tǒng)是一個(gè)國家范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。portnet系統(tǒng)有7 000多家用戶，平均每年處理超過7 000萬宗交易?？梢哉f，正是有了這樣一個(gè)全社會共享的電子信息平臺，才使得新加坡的國際航運(yùn)中心的功能得以有效發(fā)揮。
自由政策
新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區(qū)。實(shí)行自由港政策是分享全球自由貿(mào)易權(quán)利、提升國際競爭力的有效手段。新加坡實(shí)行的自由港政策，具體體現(xiàn)是實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金自由進(jìn)出，對大部分貨物免征關(guān)稅等等。實(shí)行自由港政策極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動(dòng)了集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升了新加坡的國際競爭力，使新加坡在國際航運(yùn)、貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
域外經(jīng)營
從1996年開始，新加坡開始改革港口管理體制，把港口的管理和經(jīng)營職能分開。設(shè)立新加坡海事和港口局(mpa)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(tuán)(psa)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營，對psa進(jìn)行股份制改革和私有化。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國際化要求，按照全球供應(yīng)鏈管理模式，進(jìn)行口岸作業(yè)流程再造，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，通過港口體制改革強(qiáng)化psa作用，突出其港口經(jīng)營，賦予psa域外投資經(jīng)營權(quán)，并配合國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯、巴西)，建設(shè)異國“飛地”工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運(yùn)輸市場。
人才培養(yǎng)
現(xiàn)代的港口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)地脫離了純粹的海運(yùn)概念，向著綜合物流中心的方向發(fā)展，因此管理人才就成為港口競爭力最重要的環(huán)節(jié)之一。新加坡政府歷來重視培養(yǎng)高級港務(wù)管理人才，前不久還決定投資4 500萬新元，除加強(qiáng)港口設(shè)施外，重點(diǎn)是培養(yǎng)港口業(yè)務(wù)所需的各個(gè)層次的專業(yè)人才，使港口各層次的管理運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致，不出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。這一點(diǎn)，往往被其他一些港口所忽視。
臨港工業(yè)
新加坡充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢, 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢, 同時(shí)利用其作為物資集散中心各項(xiàng)生產(chǎn)要素非常集中的優(yōu)越條件發(fā)展臨港工業(yè)。新加坡港已成為全國的經(jīng)濟(jì)中心, 該港不僅是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)地, 而且煉油業(yè)也很發(fā)達(dá), 是僅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。為滿足第三代物流發(fā)展和顧客的需要,新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心, 培育港口物流鏈, 港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合, 將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用, 鼓勵(lì)大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣, 港口物流為臨港工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)， 提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。
收費(fèi)優(yōu)惠
新加坡港自1996年開始，對進(jìn)港裝卸的集裝箱船運(yùn)輸公司實(shí)行多種收費(fèi)優(yōu)惠待遇，對定有長期使用港口合同的海運(yùn)公司則實(shí)行更為優(yōu)惠的收費(fèi)，甚至免收港口使用費(fèi)。另外，港口不斷改善服務(wù)，采用電子技術(shù)降低業(yè)務(wù)管理費(fèi)用，將部分利益轉(zhuǎn)讓給海運(yùn)公司。
新加坡港碼頭介紹
psa新加坡共有57個(gè)泊位分布在丹戎巴葛，吉寶，布拉尼和巴西班讓集裝箱碼頭。巴西班讓碼頭是psa最先進(jìn)的碼頭。它的泊位位可達(dá)16米深，岸吊能夠達(dá)到跨越23排集裝箱，以適應(yīng)世界上最大的集裝箱船。碼頭的天橋起重機(jī)（ohbc）系統(tǒng)允許每個(gè)操作員處理多達(dá)六個(gè)起重機(jī)。
合資碼頭cosco-psa碼頭（cpt）
中遠(yuǎn)太平洋和psa，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司（中遠(yuǎn)集團(tuán) cosco group）的港口和碼頭的手臂，形成cosco-psa碼頭有限公司（cpt），在2003年管理和經(jīng)營巴西班讓碼頭的兩個(gè)泊位。到2008年，這些泊位被無縫地利用國家的最先進(jìn)的技術(shù)psa操作的其余部分集成在一起。cpt是psa的第一個(gè)合資項(xiàng)目，在新加坡的客戶也標(biāo)志著由中國企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入中國大陸和香港以外的集裝箱碼頭運(yùn)營業(yè)務(wù)的第一次嘗試。
msc-psa亞洲碼頭（mpat）
2006年3月正式開業(yè)，mpat是地中海航運(yùn)（msc）之間的第二家合資企業(yè) - 上第二大的航運(yùn)公司在世界上，和psa國際。該mpat泊位在巴西班讓碼頭無縫地與其他泊位在新加坡psa的世界級集裝箱碼頭的綜合。mpat能夠處理大型船只，容量超過14000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
pil - psa新加坡碼頭有限公司（ppst）
太平船務(wù)（pil）公司與新加坡港務(wù)集團(tuán)新加坡碼頭（psa）的合資企業(yè)，形成pil - 新加坡港務(wù)集團(tuán)新加坡碼頭有限公司（ppst），共同管理，2008年ppst操作的pil的專用集裝箱碼頭經(jīng)營三個(gè)集裝箱泊位吉寶終端，以及泊位無縫地與psa的業(yè)務(wù)整合。 ppst是多年的商譽(yù)和各級雙方強(qiáng)大的合作關(guān)系的結(jié)果，并強(qiáng)調(diào)他們的共同展望戰(zhàn)略發(fā)展和提供無與倫比的價(jià)值給客戶。
亞洲汽車碼頭（新加坡）（aats）
新加坡的第一個(gè)專用的車載碼頭，aats開始運(yùn)營在2009年1月，是psa、日本郵船株式會社（nyk）和川崎汽船有限公司（k line）的合資公司。位于巴西班讓碼頭，aats經(jīng)營兩個(gè)專用泊位，是該區(qū)域的車輛轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
多用途碼頭巴西班讓汽車碼頭（ppat）
于2009年1月開始運(yùn)營，是psa的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，新加坡的第一個(gè)專用的車載終端。ppat有三個(gè)專用泊位，并支持一個(gè)開放的汽車堆場和一個(gè)多層停車場堆場，它們共同提供約20,000停車場地段。
三巴旺貨運(yùn)碼頭
三巴旺貨運(yùn)碼頭處理的散裝和專門的貨物，其中包括重型機(jī)械，鋼鐵廠和電纜。三巴旺貨運(yùn)碼頭還提供長期和短期的倉庫和露天倉庫設(shè)施。未來碼頭早在2004年，已醞釀制定第三期及第四期巴西班讓碼頭（ppt）的建設(shè)，以滿足集裝箱量的未來增長。新加坡港口一直發(fā)揮在新加坡的一個(gè)關(guān)鍵作用，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，并得到了國家的發(fā)展作為國際航運(yùn)中心的基石。為了保持作為一個(gè)全球性樞紐港新加坡的吸引力，psa將繼續(xù)投資于碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)備和技術(shù)領(lǐng)先于市場需求，并確保港口保持高效和有競爭力。 擴(kuò)展巴西班讓碼頭將增加psa的港口總能力約50％至5000萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。這將進(jìn)一步鞏固新加坡作為世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。隨著ppt第三期及第四期完成，psa將斥資約s $ 35億建設(shè)最好的一流的基礎(chǔ)設(shè)施和使用最新港口技術(shù)。例如，將有一個(gè)自動(dòng)集裝箱堆場和無人軌道式龍門起重機(jī)，將通過智能系統(tǒng)的支持。這些功能將使ppt第三期及第四期服務(wù)于下一代的集裝箱船，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)在港口作業(yè)促進(jìn)環(huán)境的可持續(xù)性。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼頭類別 泊位（個(gè)） 岸線長（m） 最大水深（m）
丹戎馬葛 12 3279 13.2
岌巴 28 4772 14
巴西班讓 17 2704 10.6
三巴旺 7 1187 11.6
裕廊 12 2384 13
76 14326
碼頭運(yùn)營類型泊位碼頭長度碼頭起重機(jī)面積（公頃）容量（kteu）
布拉尼（bt） psa 集裝箱 8 2400 29 84
cosco-psa （cpt） cosco-psa a 集裝箱 2 720米 22.8 gt; 1000
裕廊（jurong port） jtc 多用途 32 5600 155
吉寶（kt, keppel terminal ） psa 集裝箱 14 3200 36 105
巴西班讓（ppt 1, pasir panjang terminal 1） psa 集裝箱 7 2500 28 88
巴西班讓（ppt 2, pasir panjang terminal 2） psa 集裝箱 7 2300 28 120
巴西班讓（ppt 3，pasir panjang terminal 3） psa 集裝箱 9 3000 34 113
巴西班讓（ppt 5, pasir panjang terminal 5） psa 集裝箱 五 1,850 22 111
巴西班讓貨運(yùn)碼頭 psa 一般
三巴旺(sembarwang wharves) psa 一般 4 660 28
丹戎巴葛（tpt,tanjong pagar terminal） psa 集裝箱 7 2100 27 85
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kw，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個(gè)，最大可泊35萬載重噸的超級油船。丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個(gè)干線泊位和3個(gè)支線泊位，其中6個(gè)泊位可靠6艘“第三代”集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，集裝箱堆場可存放3.1萬teu，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機(jī)。這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m；運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m／min，在橫移時(shí)為70m／min，在行走時(shí)為134m／min；最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動(dòng)將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個(gè)大門口還設(shè)有16個(gè)車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業(yè)區(qū)，它對該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個(gè)深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平米，堆場23.4萬平米，谷倉容量達(dá)4.8萬噸。有鏈帶式干散貨卸貨機(jī)，可直接把貨物運(yùn)往倉庫，散貨的裝卸能力每天達(dá)1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達(dá)80萬平米，精煉能力每天為120萬桶（約16萬噸），居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由貿(mào)易區(qū)分布在港區(qū)內(nèi)，面積達(dá)4.05k平米，碼頭岸線長4.83km。過境貨物倉庫為12萬平米，露天堆場8.4萬平米。
近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個(gè)國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進(jìn)出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之譽(yù)稱。該港每天還有30多個(gè)國家航空公司的200多個(gè)航班在新加坡機(jī)場頻繁起降。新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過香港而躍居世界第一位，自1992年開始新加坡雖然達(dá)到756萬teu，但香港達(dá)到797萬teu，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞吐量達(dá)到1040萬teu，仍然位居世界第二位。1992年新加坡貨物吞吐量達(dá)2.38億噸，為世界的三大港口之一，主要進(jìn)出口貨物為石油、機(jī)械設(shè)備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產(chǎn)品、礦砂、工業(yè)原料、食品、木材、椰油、椰干、棕櫚果，水果及雜貨等。在節(jié)假日中均可安排加班。為了建設(shè)亞洲最大的集裝箱碼頭，新加坡港務(wù)當(dāng)局正在丹戎巴葛碼頭對面的布拉尼（brain）島上新建的第2大集裝箱碼頭，建成后將擁有5個(gè)干線泊位和4個(gè)支線泊位，碼頭面積達(dá)80萬平米，可堆放1.5萬teu，預(yù)計(jì)全部完工后，集裝箱年吞吐能力可達(dá)1300萬teu，以便保持新加坡在海上貨運(yùn)方面的競爭力。
新加坡港每日航線美國
2
歐洲
4
日本
4
大陸香港臺灣
7
南亞
13
東南亞
35
超巴拿馬極限貨柜船尺寸表
項(xiàng)目
單位
裝載數(shù)(tue)
船長(公尺)
船寬(公尺)
吃水(公尺)
evergreen
5,364
282
40
12.5
東方海外
4,950
276
35.7
12.2
apl
4,340
275
39.41
12.5
maersk
6,000
318
42
14.0
日本郵船
5,500
285
40
13.0
hapag lioyd
7,179
320
42.8
14.5
新加坡港碼頭分布
丹戎巴葛 (tanjong pagar terminal) 設(shè)備
面積
85公頃
水深(m)
14.8
集裝箱泊位
7
碼頭起重機(jī)
27
碼頭長度(m)
2,100
吉寶（kt, keppel terminal ） 設(shè)備
面積
105公頃
水深(m)
15.5
集裝箱泊位
14
碼頭起重機(jī)
40
碼頭長度(m)
3,200
布拉尼(brani terminal) 設(shè)備
面積
84公頃
水深(m)
15
集裝箱泊位
8
碼頭起重機(jī)
33
碼頭長度(m)
2,400
巴西班讓- 1 (pasir panjang terminal 1) 設(shè)備
面積
88公頃
水深(m)
15
集裝箱泊位
11
碼頭起重機(jī)
28
碼頭長度(m)
2500
巴西班讓- 2 (pasir panjang terminal 2) 設(shè)備
面積
120公頃
水深(m)
16
集裝箱泊位
7
碼頭起重機(jī)
28
碼頭長度(m)
2,300
巴西班讓- 3 (pasir panjang terminal 3) 設(shè)備
面積
113公頃
水深(m)
16
集裝箱泊位
9
碼頭起重機(jī)
34
碼頭長度(m)
3,000
巴西班讓- 5 (pasir panjang terminal 5) 設(shè)備
面積
110公頃
水深(m)
18
集裝箱泊位
5
碼頭起重機(jī)
22
碼頭長度(m)
1,850
巴西班讓汽車碼頭(pasir panjang automobile terminal)為psa的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和新加坡的第一個(gè)專門的汽車碼頭。2009年1月開始運(yùn)營。ppat有三個(gè)專用泊位，可容下約20,000輛汽車。
設(shè)備
面積
25公頃
水深(m)
15
滾裝泊位
3
碼頭長度(m)
1,010
三巴旺碼頭(sembarwang wharves)三巴旺碼頭處理散裝和專業(yè)的貨物包括重型設(shè)備，鋼鐵廠和電纜。還提供了長期和短期的倉儲和開放式存儲設(shè)備。
設(shè)備
面積
28公頃
水深(m)
11.6
泊位
4
碼頭長度(m)
660
裕廊港區(qū)（jurong port）裕廊是東南亞最大的工業(yè)區(qū)及最大的散裝貨運(yùn)港。裕廊港每年有超過7,000艘的載重噸位達(dá)150,000的船舶進(jìn)出，并擁有23個(gè)碼頭可供吃水達(dá)16m的船舶停泊。其工業(yè)種類包括造船、修船、煉油、鋼鐵、水泥、夾板、輪胎、化學(xué)、汽車裝配、紡織、食品、電纜等工業(yè)。由其，自1997年成為世界上最大的通用水泥碼頭，裝配了最新的專業(yè)水泥處理系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)有完善的現(xiàn)代化公路，還有鐵路通深水碼頭和海港這個(gè)靠近國際航道的深水港，方便輸入原料和輸出成品，是促進(jìn)裕廊港區(qū)發(fā)展的主要原因。
五年運(yùn)量分析年
2007
2008
2009
2010
2011
總teu
27,935,500
29,918,200
25,866,400
28,430,800
29,938,000
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港口競爭 長榮撤出
新加坡雖是彈丸小國，港口實(shí)力卻不容小視。新加坡港是世界第二大貨運(yùn)港，集裝箱年吞吐量超過1700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。新加坡港務(wù)集團(tuán)稱新港吞吐量創(chuàng)下17個(gè)月來新高，營業(yè)額增加11.7%。然而就在當(dāng)天晚上卻傳出消息，全球第二大海運(yùn)公司———臺灣長榮集團(tuán)已經(jīng)同馬來西亞簽訂了長期合作協(xié)議，長榮將從2008年第三季度起將其貨物中轉(zhuǎn)碼頭由新加坡轉(zhuǎn)到馬來西亞柔佛州的丹絨港。位于馬來西亞南部的丹絨港建于1999年，與新加坡港的距離只有40分鐘車程。與新加坡港相比，丹絨港不過是個(gè)無名小卒，不論硬件還是軟件都與新加坡港相去甚遠(yuǎn)。年初就傳出丹絨港要與新加坡港爭奪長榮集團(tuán)的消息，新加坡港務(wù)集團(tuán)為挽留這個(gè)大客戶，提出了很多優(yōu)惠條件。長榮集團(tuán)老板張榮發(fā)公開聲明，如果在收費(fèi)上有所調(diào)整，他仍然愿意留在新加坡，畢竟長榮集團(tuán)在新加坡已經(jīng)20年了。新加坡在這場爭奪戰(zhàn)中已是勝券在握。而長榮卻突然改換門庭，與丹絨港簽署合作協(xié)議。原來在這次新馬港口之爭的最后階段，馬來西亞拿出一份讓長榮無法回絕的厚禮。首先，馬方同意給予長榮最優(yōu)惠的服務(wù)價(jià)格，收費(fèi)還不到新加坡港務(wù)集團(tuán)的一半，僅此一項(xiàng)長榮每年可節(jié)省成本600多萬美元。另外，馬來西亞還轉(zhuǎn)讓給長榮10%至20%的碼頭股份，并給予長榮集團(tuán)下屬的航空公司和酒店在馬來西亞的種種優(yōu)惠。正是這些超出海港業(yè)務(wù)以外的優(yōu)惠條件，促使張榮發(fā)最終決定舍棄新加坡。
低價(jià)競爭
長榮的撤出已經(jīng)是新加坡港務(wù)集團(tuán)損失的第二個(gè)大客戶了。2001年，全球最大的海運(yùn)公司———丹麥馬士基海事公司在結(jié)束了與新加坡港務(wù)集團(tuán)的合約后，將東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至丹絨港，馬士基每年180萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物改由丹絨港轉(zhuǎn)運(yùn)，新加坡港驟然失去11%的貨運(yùn)量。世界航運(yùn)市場不景氣，船務(wù)公司靠的是薄利多銷，不得不拼命削減成本。而新加坡港雖然是世界上最有效率、管理最好的碼頭，服務(wù)收費(fèi)卻居高不下。在經(jīng)濟(jì)不好的年頭，這對船務(wù)公司來說可是一筆沉重負(fù)擔(dān)。而丹絨港恰恰是在價(jià)格上做文章，為挖走馬士基，丹絨港提出的碼頭收費(fèi)只有新加坡港的一半，另外還將丹絨港30%股份轉(zhuǎn)讓給馬士基，允許其參與碼頭的經(jīng)營管理，這對馬士基來說正中下懷。馬士基海事公司本身是世界排名第三的港口管理公司，該公司一直要求新加坡港務(wù)集團(tuán)批準(zhǔn)它在新加坡經(jīng)營其自身的終站碼頭以節(jié)省費(fèi)用，但屢屢遭拒。遷至丹絨港后，馬士基既是最大的客戶，又是股東，在貨物中轉(zhuǎn)方面擁有很大自主權(quán)。因此，馬士基的30多條航線決定全部?？康そq港。長榮又步其后塵，新加坡港兩年間失掉了兩個(gè)最大的客戶，損失了約1/6的集裝箱貨運(yùn)量，這將嚴(yán)重威脅到新加坡港作為該地區(qū)內(nèi)首要中轉(zhuǎn)碼頭的地位。而且由于新馬兩地差價(jià)太大，其他船運(yùn)公司紛紛向新加坡港務(wù)集團(tuán)提出降低收費(fèi)的要求，極有可能導(dǎo)致骨牌效應(yīng)發(fā)生。
馬來西亞港口
馬來西亞在各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域與新加坡展開競爭的態(tài)勢已經(jīng)明朗，特別是在港口方面。馬政府撥出約6.3億美元?？睿?jì)劃在2001年至2005年加速港口建設(shè)和提高服務(wù)能力，將競爭的矛頭直指新加坡。在這場新馬港口之爭中，馬來西亞雖然搶占了市場，卻面臨著“消化不良”的難題。馬士基在脫離新加坡港4個(gè)月后，又回過頭同新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署了一項(xiàng)長期服務(wù)合同。在新的協(xié)議下，新加坡港務(wù)集團(tuán)將為?？吭谛录悠麓a頭的馬士基貨船繼續(xù)提供“量身定制服務(wù)”。馬士基肯吃回頭草，是因?yàn)樵诘そq港遇到了一些困難。該港口只有6個(gè)泊位，應(yīng)付馬士基的貨運(yùn)量已經(jīng)吃力，如果再增加長榮這樣的重量級客戶，泊位更是捉襟見肘。因此，丹絨港正積極推進(jìn)二期工程建設(shè)，增建泊位，擴(kuò)大港口吞吐量，并計(jì)劃招聘1000多名技術(shù)人員，應(yīng)付急劇增加的業(yè)務(wù)。面對馬來西亞港口的咄咄逼人之勢，如果打價(jià)格戰(zhàn)，新加坡港必?cái)o疑，集中優(yōu)勢為客戶提供新的增值服務(wù)，是惟一的出路。新加坡港務(wù)集團(tuán)擁有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的港口設(shè)施，有250條航線遍布全球，同123個(gè)國家及地區(qū)的600多個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，中轉(zhuǎn)及運(yùn)營效率極高。如果能從這兩起丟失客戶事件中汲取教訓(xùn)，并將其化作長遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力，新馬競爭的好戲還在后頭。
環(huán)境和遷移船舶大型化固然是一個(gè)主要原因，但是都市圈的地價(jià)高漲和民眾環(huán)境保護(hù)意識的覺醒也是重要原因。據(jù)2014年7月自然資源保護(hù)協(xié)會在北京發(fā)布的《船舶港口空氣污染防治白皮書》，一艘大型集裝箱船如使用含硫量為35000ppm的燃油，以70%最大功率行駛，一天排放的pm2.5大約相當(dāng)于50萬輛新貨車一天內(nèi)的排放總量，而這里還沒有考慮在碼頭裝卸集裝箱時(shí)吊機(jī)和水平運(yùn)輸機(jī)械的排放量，以及這些集裝箱集疏運(yùn)時(shí)的集卡排放量。值得注意的是，其中很大一部分集卡是要穿越城市的。大都市對港口又愛又恨的心態(tài)是一種正常的心態(tài)。老牌國際航運(yùn)中心倫敦的主體港區(qū)早就遷移到費(fèi)利克斯托港，現(xiàn)在又在建設(shè)全新的倫敦門戶港。鹿特丹港的主體港區(qū)正在向馬斯河口的馬斯二號碼頭轉(zhuǎn)移。上海港的主體港區(qū)從黃浦江移到黃埔江口即吳淞口（張華浜、軍工路和寶山港區(qū)），再移到長江口（外高橋港區(qū)各期），再移到大陸架（洋山港），生動(dòng)地展現(xiàn)了港口與城市關(guān)系演變的軌跡。如今，新加坡為這種關(guān)系演變提供了一個(gè)新的例證。
新加坡港阿圖斯碼頭的國家戰(zhàn)略
新加坡做了一個(gè)大膽的計(jì)劃，即為其集裝箱碼頭選擇新址。如此大膽的港口規(guī)劃前所未有。新加坡是世界第二大集裝箱港口，同時(shí)承擔(dān)著巴西班讓碼頭的大幅擴(kuò)張，而最終重新選擇了阿圖斯為集裝箱作業(yè)區(qū)。阿圖斯位于這個(gè)國家的西部邊緣，是距離現(xiàn)今碼頭大概16到24公里的工業(yè)區(qū)域。如果政府的計(jì)劃順利實(shí)施，那么可以預(yù)期新加坡在未來的幾年將繼續(xù)抓住大量的集裝箱中轉(zhuǎn)貨源。根據(jù)seatrade的數(shù)據(jù)，去年新加坡港處理了3260萬teu，比2012年增長2.9%。比上海港的3360萬teu僅少100萬teu。新加坡只有530萬人口，因此當(dāng)?shù)匦枰募b箱運(yùn)輸量很小。運(yùn)到新加坡港的集裝箱中，大概有85%是轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。這些中轉(zhuǎn)集裝箱，或者是通過“中心輻射型”（hub-and-spoke）的安排，在干線船舶和支線船舶之間轉(zhuǎn)運(yùn)，或者是在兩個(gè)干線運(yùn)營商的干線船舶之間轉(zhuǎn)運(yùn)。作為世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，新加坡連接了123個(gè)國家的600多個(gè)港口，基本上每天都有發(fā)往世界上每一個(gè)主要港口的航班。通過新加坡中轉(zhuǎn)的大部分支線貨物運(yùn)往或來自印度尼西亞、泰國、緬甸和柬埔寨等東南亞國家，以及印度東部和澳大利亞等更加遙遠(yuǎn)的地方。一些貨物是用卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到馬來西亞或是從馬來西亞到新加坡。一些來碼頭的貨物在被運(yùn)到集裝箱碼頭前被組裝成新產(chǎn)品、重新包裝或是經(jīng)過一些其他的操作，由此，新加坡又成為一個(gè)重要的物流中心。城市碼頭的租約將在2027年到期新加坡港的絕大部分集裝箱是由新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（psa）的碼頭處理的。在2012年，psa總共處理了3225萬teu。只有一小部分，大約34萬teu，是通過私人公司裕廊公司的碼頭處理的。psa的碼頭包括丹戎巴葛、凱珀?duì)枴⒉祭?、巴西班?號和2號碼頭。這些碼頭組成一個(gè)一體化的設(shè)施, 高效、無縫地處理大型的、復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)安排。開發(fā)巴西班讓碼頭(ppt)第三和第四期工程的決策可以追溯到2004年。到2020年，ppt第三和第四期工程的15個(gè)泊位全部建成以后，新加坡港的處理能力將提高到5000萬teu。這將加強(qiáng)新加坡作為世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心港的地位。港口租賃的其他三座碼頭則是所謂“城市碼頭”——丹戎巴葛、凱珀?duì)柡筒祭?，它們將?027年到期?？紤]到這一點(diǎn)，政府決定進(jìn)一步建設(shè)鞏固阿圖斯的港區(qū)。按照計(jì)劃，第一批泊位可望在2022年開放。到2027年，城市碼頭租賃到期，集裝箱作業(yè)搬遷到重新選址的阿圖斯。現(xiàn)在丹戎巴葛集裝箱碼頭占用的城市優(yōu)質(zhì)土地將會騰出來。在那里，新加坡可以建造一座南部海濱城市。包括巴西班讓碼頭在內(nèi)的市內(nèi)碼頭的重新選址，將為城市的發(fā)展騰出2471英畝（約合1000公頃）土地。這個(gè)地區(qū)緊挨著城市中心，被認(rèn)為是新加坡主要的房地產(chǎn)區(qū)域。布拉尼碼頭在圣淘沙島這個(gè)小島的對面。中轉(zhuǎn)還是直達(dá)？新加坡貨運(yùn)增長的前景是光明的。據(jù)his的研究，從2014年到2016年，遠(yuǎn)東-歐洲海運(yùn)集裝箱貿(mào)易將以平均每年4.6%的速度增長。而同期，亞洲區(qū)域內(nèi)海運(yùn)集裝箱貿(mào)易預(yù)計(jì)將以平均每年5.8%的速度增長。因此，在未來幾年，亞洲在全球海運(yùn)貿(mào)易中所占份額預(yù)計(jì)將擴(kuò)大到40%以上。隨著集裝箱船容量的增加，為了盡可能將其裝滿，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)姆绞骄驮絹碓街匾?。阿圖斯在新加坡西部，距離馬來西亞-新加坡二橋（malaysia-singapore second link）也很近。這個(gè)橋可能有助于減少穿越新加坡中心城區(qū)的卡車交通量。這座二橋的另一端連接著馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港。2012年，丹戎帕拉帕斯港處理量達(dá)770萬teu，去年宣布一個(gè)計(jì)劃，將其年處理能力提高25%，達(dá)到1050萬teu。新的泊位能夠接納馬士基18000teu的“3e”級船。 港口詳情
港務(wù)局 maritime and port authority of singapore (mpa)
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電話 6375 1639
傳真 6275 9247
800電話
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港口類型 深水海港
港口尺寸 很大
最大吃水 22米
基本信息
進(jìn)港的第一個(gè)港口 是