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上海ET埃塞俄比亞航空起火,這個損失誰會買單!

發(fā)布時間:2024-10-19
時來風(fēng)送滕王閣,運(yùn)去雷轟薦福碑;
王勃因有神風(fēng)相助,趕上了在滕王閣舉辦的詩詞大會;結(jié)果文采出眾,拔得頭籌,一舉成名。歐陽修想幫助一個窮書生脫貧,支援書生去臨摹名家所撰寫的薦福碑碑文,賣錢以維持生計。誰知老天不同意派了雷神當(dāng)晚就把薦福碑給劈了。
疫情的當(dāng)下,飛機(jī)其實就是印鈔機(jī),疫情剛剛好轉(zhuǎn),這一下使本來就財報不好的et更雪上加霜。運(yùn)氣好的時候,不利的局面也能變得有利。運(yùn)氣不好的時候,大好的局面也會變壞。

這一把火一下子燒了不止3億usd,我們買一輛好車都會買高額的保險,那么擁有或者租用一架飛機(jī),會買什么保險??這里就必須要提到航空保險aviation insurance了,沒有一家保險公司有資源來應(yīng)對大型航空公司規(guī)模的風(fēng)險,甚至絕大部分風(fēng)險。
航空保險的災(zāi)難性性質(zhì)可以用使保險公司付出數(shù)億美元的損失并破產(chǎn),意識到應(yīng)該有一個專門的行業(yè)部門,國際海事保險聯(lián)盟(iumi)首先成立了一個航空委員會,后來在1934年成立了國際航空保險人聯(lián)盟(iuai),該聯(lián)盟由八家歐洲航空保險公司和集合公司組成。倫敦保險市場仍然是最大的航空保險單一中心。該市場由倫敦的傳統(tǒng)勞埃德集團(tuán)和許多其他傳統(tǒng)的保險市場組成。
在世界其他地方,在各個國家/地區(qū)都建立了國家市場,每個國家/地區(qū)取決于每個國家/地區(qū)內(nèi)的航空活動。美國在世界通用航空機(jī)隊中占有很大比例,并且擁有龐大的既定市場。根據(jù)gama(通用航空制造商協(xié)會)2014年的報告,全球共有362,000架通用航空飛機(jī),其中199,000架(約占55%)位于美國。。。。
aviation in itself is not inherently dangerous. but to an even greater degree than the sea, it is terribly unforgiving of any carelessness, incapacity or neglect.航空本身并不是天生的危險。但是,比起大海而言,航空的程度更大,對于任何粗心大意,無能為力或疏忽大意都無法容忍。

現(xiàn)在假設(shè)你乘著螞蟻金服上市的風(fēng)實現(xiàn)了財務(wù)自由并且想買或者租一架飛機(jī)享受人生,那么你的航空保險單都將包括三種基本類型的承保范圍:責(zé)任險,船體險和醫(yī)療險。whether you’re an owner or a renter, your aviation insurance policy will include three basic types of coverage: liability, hull, and medical.
由于篇幅的原因只介紹責(zé)任險和船體險。
1.責(zé)任險基本分為三單類:
公眾責(zé)任保險public liability insurance
該承保范圍通常稱為第三方責(zé)任險,涵蓋了飛機(jī)所有者因其飛機(jī)對第三方財產(chǎn)造成的損害,例如房屋,汽車,農(nóng)作物,機(jī)場設(shè)施以及其他在碰撞中墜毀的飛機(jī)。它不提供對被保險飛機(jī)本身的損壞或?qū)Ρ槐kU飛機(jī)上受傷的乘客的保險。事故發(fā)生后,保險公司將賠償受害者的損失,但如果無法達(dá)成和解,則通常將案件提交法院,以決定賠償責(zé)任和賠償額。在大多數(shù)國家/地區(qū),公共責(zé)任保險是強(qiáng)制性的,通常按每次事件的指定總金額購買,例如$ 1,000,000或$ 5,000,000。
旅客責(zé)任保險passenger liability insurance
旅客責(zé)任保護(hù)了乘坐事故飛機(jī)受傷或喪生的旅客。在許多國家/地區(qū),此覆蓋僅對商用或大型飛機(jī)是強(qiáng)制性的。承保范圍通常是按“每個座位”出售的,每個乘客座位都有特定的限額。
組合單一限制(csl)combined single limit
csl的承保范圍將公共責(zé)任險和旅客責(zé)任險的保險范圍合并為一個保險范圍,每次事故的總保險限額為單個。這種類型的承保范圍在支付賠償責(zé)任方面提供了更大的靈活性,尤其是在乘客受傷的情況下,但是對地面上的第三方財產(chǎn)的損害很小。
2.船體險
你買車需要付車船稅,所以簡單的理解,飛機(jī)就是船體險,hull.
the use of the insurance term hull to refer to the insured aircraft betraysthe origins of aviation insurance in marine insurance.
這個hull又細(xì)分為2類,飛機(jī)在運(yùn)動中和靜止中。
a.行駛中的地面風(fēng)險船體保險(滑行)
該險種類似于不在運(yùn)行中的地面風(fēng)險船體保險,但在飛機(jī)滑行時提供險種,但在起飛或著陸時不提供險種。通常,覆蓋范圍在起飛滾軸開始時就停止,并且只有在飛機(jī)完成其隨后的降落之后才生效。由于飛機(jī)所有者和保險公司之間有關(guān)事故飛機(jī)是在滑行還是試圖起飛的爭執(zhí),許多保險公司已停止提供這種類型的保險。
ground risk hull insurance in motion (taxiing)保險公司的用詞真是非常精準(zhǔn),taxiing.
b.地面風(fēng)險船體保險未生效
ground risk hull insurance not in motion
a.這為被保險飛機(jī)在地面上而不是在運(yùn)動中時的損壞提供了保障。這將為飛機(jī)提供保護(hù),使其免受火災(zāi),盜竊,故意破壞,洪水,泥石流,動物破壞,風(fēng)或冰雹,機(jī)庫坍塌或未保險車輛或飛機(jī)撞擊飛機(jī)的事件的影響。b.承保范圍可以是藍(lán)皮書價值,也可以是購買保單時設(shè)定的約定價值。c.大多數(shù)船體保險包括免賠額,以阻止小額索賠或令人討厭的索賠。
重點來了,這里要考的!
a.上海et剛好符合這個條件,沒有飛行,火災(zāi)。不幸中的萬幸是在裝貨途中起火而不是飛行途中。
b.接著就是一道隱藏題,藍(lán)皮書價值,an aircraft blueboook is a bluebook (value guide) for used aircraft.因為飛機(jī)多是租賃的,飛了一年和飛了十年它的折舊價值是不同的,這個藍(lán)皮書就是告訴你飛機(jī)值多少錢的意思,假設(shè)明天你去買飛機(jī),記住bluebook price可以打折,這就和貨代說泡貨的原理是一樣的。
當(dāng)你買車的保險的時候,一般買的是“藍(lán)皮書價值”,但是則飛機(jī)的是“stated value”,也就是所謂的“規(guī)定的價值”,這意味著您的船體保險涵蓋了資產(chǎn)的全部商定價值(meaning that your hull insurance covers the entire agreed-upon value of your asset).
當(dāng)實際貨損發(fā)生的時候,假設(shè)商定價值是3億美金,若是全部損失,保險公司賠付你的金額是3億美金減去你的自付額,而不是藍(lán)皮書所說的現(xiàn)在值多少錢。
這個地方的理解比較拗口,我貼上原文,每個人的理解有些區(qū)別。
in other words, if you took out a policy on your $80,000 cessna and it’s deemed a total loss, your insurer will pay you the full $80,000 minus yourdeductible, not what some book says your airplane ought to be worth today.deductible 可扣除的。
為什么這么說呢,搜尋了一番之后我發(fā)現(xiàn)在了一個問題,比如一架飛機(jī)波音標(biāo)價是3億美金,而你實際的到手價可能是2億美金,所以在實際價值和約定價值之間以及飛機(jī)的殘值之間有個差額,保險公司應(yīng)該賠償?shù)氖沁@個部分,我沒有買過飛機(jī)的保險,不知這樣是不是,但是感覺一定約定的價值比實際的價格高很多,然后費(fèi)率也不低。僅個人猜測,誰懂的,請賜教。

保險公司為什么愿意承接此項保險?
not surprisingly, insurance companies have the most complete data on aviation safety, better even than what can be gleaned from the ntsb database.因為保險公司的數(shù)據(jù)最牛逼,ntsb是它小弟。
a.航空保險索賠中約有20%與天氣有關(guān)。為什么那個空姐可以騙保航空公司,因為掌握了核心科技。about 20 percent of all aviation insurance claims were weather-related.
b.大約25%的保險索賠與輕微的起飛和著陸事故,飛機(jī)越過跑道或飛行員未能保持方向控制等情況有關(guān),換句話說,在大多數(shù)情況下缺乏基本的飛行技能.about 25 percent of insurance claims were related to minor takeoff and landing accidents, cases in which airplanes overran a runway or the pilot failed to maintain directional control and so on — in other words, a lack of fundamental flying skills in most cases.
3.每100名客戶今年將有2至3名客戶提出保險索賠。在這100個事件中,平均不到1%的事件或事故涉及財產(chǎn)損失或人身傷害的某種責(zé)任索賠。for every 100 customers, it’s estimated that two to three of them will have an insurance claim this year. of that same 100, less than 1 percent of the incidents or accidents on average will involve some sort of liability claim for property damage or personal injury.
上海埃塞俄比亞航空出事的原因是什么?
有人說是瞞報鋰電池的原因,
我看著那個著火的圖,感覺是天氣原因,
專家是這樣的說法,
調(diào)查結(jié)果等官方公布,這個責(zé)任太大了,誰買單都不好受,作為一個貨代,一定如實申報,不瞞報,不沖貨,認(rèn)認(rèn)真真接貨,踏踏實實搬貨,為跨境物流行業(yè)貢獻(xiàn)一份面薄之力!
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