在過(guò)去幾個(gè)月里，港口擁堵已成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。下圖顯示了它對(duì)五個(gè)關(guān)鍵港口的影響。
盡管英國(guó)第一大集裝箱港口費(fèi)利克斯托、歐洲主要集裝箱港口鹿特丹和美國(guó)東海岸最重要港口之一薩凡納的情況有所改善，但占美國(guó)進(jìn)口40%的美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘港口群的擁堵情況仍然特別嚴(yán)重。
11月中旬，嚴(yán)重的洪水切斷了溫哥華港與加拿大和美國(guó)內(nèi)陸目的地之間的所有主要公路和鐵路連接，加劇了北美西海岸的擁堵問(wèn)題。由此造成的港口擁堵意味著，從亞洲前往北美西海岸的船只改道前往溫哥華毫無(wú)意義。
集裝箱停留時(shí)間
2021年11月的進(jìn)出口集裝箱停留時(shí)間數(shù)據(jù)顯示，與2021年10月相比，超過(guò)50%的港口被追蹤。
除溫哥華（上文解釋）外，出口集裝箱滯留時(shí)間在費(fèi)利克斯托主要港口下降了三天，yantian下降了兩天，香港和薩凡納下降了一天。
四個(gè)港口在十月至十一月間出現(xiàn)進(jìn)口集裝箱滯留時(shí)間：費(fèi)利克斯托兩天，香港、上海和yantian一天。在這里，溫哥華也是例外。
然而，除上海外，所有這些港口的出口集裝箱停留時(shí)間都高于進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間，在某些情況下，出口數(shù)字是進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間的兩倍以上。
集裝箱激增
集裝箱激增的發(fā)生有多種原因，所描述的數(shù)字不一定反映特定承運(yùn)人或港口運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量。
在10月和11月，所有主要轉(zhuǎn)運(yùn)港都出現(xiàn)了成倍上升趨勢(shì)。這可能與在世界各地港口擁塞造成的空白航次。從2021收集的數(shù)據(jù)可以清楚地看出，一月至九月，集裝箱留存百分比總體呈上升趨勢(shì)。
總結(jié)及預(yù)測(cè)
盡管歐洲新的瘋狂爆發(fā)威脅到消費(fèi)者的正常購(gòu)買模式，但大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和行業(yè)領(lǐng)袖預(yù)計(jì)，在零售旺季2021后，消費(fèi)品需求會(huì)下降。為慶祝農(nóng)歷新年，中國(guó)還將從2月份開始為期兩周的百葉窗制造。隨著通脹逼近，美國(guó)家庭債務(wù)創(chuàng)歷史新高，消費(fèi)者信心降至十年來(lái)最低水平，商品需求持續(xù)強(qiáng)勁到2022年的可能性不大。