受通貨膨脹、俄烏危機等的影響，市場需求疲軟、運價大幅下跌，各大班輪公司盈利大減，特別是近期在貨量低迷、運價持續(xù)走低的雙重打擊下，船公司們有點玩不動了，陸續(xù)對航線進行調(diào)整，甚至直接宣布“航線暫停，直至另行通知” ！
近日，包括msc、馬士基、sealead、以星在內(nèi)的多家船公司陸續(xù)推出停航、跳港計劃，其中美西成為停航跳港的重災區(qū)！
近日馬士基發(fā)布公告稱，由于全球需求減少，馬士基決定對航線進行調(diào)整，因此將暫?？缣窖髏p20航線服務，何時恢復等“另行通知”。p20航線是掛靠越南頭頓港、中國寧波和上海港，以及美國東海岸的諾?？撕桶蜖柕哪Ω?，途經(jīng)巴拿馬運河，主要部署運力為4500標準箱的巴拿馬型船只。
2月20日，包括msc和馬士基在內(nèi)的全球最大的航運聯(lián)盟--2m聯(lián)盟宣布對兩項跨太平洋航線（tp10和tp16）進行調(diào)整。整將從5月份開始；調(diào)整后的tp10航線掛靠港口：青島-寧波-上海-釜山-巴拿馬運河-金斯敦-查爾斯頓-薩凡納-諾福克-金斯敦-巴拿馬運河-釜山-青島。tp16航線掛靠港口：廈門-鹽田-上海-釜山-巴拿馬運河-克里斯托瓦爾-薩凡納-杰克遜維爾-威爾明頓-紐約-蘇伊士運河-新加坡-廈門。
2月20日，以星航運zim發(fā)布通知稱：其zim ecommerce express（zex）服務將于第8周起暫停，直至另行通知。通知中表示最后一次東航是alexander bay 33e (onr 33e)，從鹽田出發(fā)的etd時間為2月23日。西行的最后一班船是alexander bay 33w(qnr 33w)，從洛杉磯和溫哥華出發(fā)的預計離港時間分別為3月10日和3月15日。
基于去年海運運價持續(xù)下調(diào)，加上全球集裝箱貨量下降，船司為了維持利潤不得不尋找其它方法來彌補，所以很多船司停航保價，對于賣家今年的備貨肯定是會受到影響的。一個是船司不斷的停航容易造成甩柜的發(fā)生，因為船司停航過多，倉位就變得有限，很容易出現(xiàn)搶柜的現(xiàn)象，貨多倉少就會發(fā)生甩柜。二是過低的運價也引起托運人的擔心，擔心目前價格太低，等到第三季或第四季市場好轉(zhuǎn)時，可能自己的貨在本國港口裝上了船，船只到達下一個港口，船公司會以當?shù)匾灿胸浺b船艙位不足為理由，將自己的貨卸在國外港口，需等候后面的航班，卻不知何時貨才能再度裝上船，送到買主手上。
賣家近期備貨最好謹慎做好計劃，如果是對于交貨日期比較緊急的，可以選擇美森海運，目前美森算是比較穩(wěn)定的航線，價格算是海運各大船司里最貴的，但是時效也是最穩(wěn)定的。如果賣家對于時效暫時要求不高，可以選擇鹽田cosco普船，目前價格低，時效也不算慢，特別是對于大件超大件賣家來說非常劃算，趁著目前海運價格觸底但是又不影響時效的狀況，可以大批量的備貨，為接下來的旺季做好準備。
如果超大件賣家擔心現(xiàn)在備貨會產(chǎn)生高昂的亞馬遜倉儲費用的話，賣家可以先將貨物存放到第三方美國海外倉。美國海外倉的倉儲費用遠遠低于亞馬遜的倉儲費，而且沒有亞馬遜倉那么多入倉限制，非常適合大件超大件賣家。等到旺季來臨的時候就可以直接從美國海外倉中轉(zhuǎn)貨物到亞馬遜倉庫，或者直接從美國海外倉一件代發(fā)到買家手里。特別是今年亞馬遜連續(xù)上調(diào)倉儲費和配送費用，美國海外倉的優(yōu)勢就更加明顯。目前美國海外倉市場都很成熟，提供的服務種類也很多，可以為賣家貼標換標、產(chǎn)品檢測和組裝、買家退換貨售后以及回收冗余庫存等服務，把賣家的精力解放出來放到店鋪廣告和產(chǎn)品營銷上面。
當然現(xiàn)在就批量備貨對于賣家來說需要投入的成本相對比較高，小賣家可能不太合適，那么對于貨量較少的賣家來說，目前也可以選擇空運快遞小批量備貨。雖然運費價格平均下來比較高，但是總體成本投入少，而且不容易出現(xiàn)延誤入倉的問題，少量多次補貨非常適合新手小賣家。因為對于小賣來說如果自己選擇的產(chǎn)品不好賣影響也不大，畢竟備貨量不多不會造成很多庫存積壓，如果商品銷量好，也可以繼續(xù)備貨過去，也不用擔心賣斷貨庫存不夠。