國際集裝箱陸運運價
一、概 述
為充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，經營大型集裝箱專用船的航運公司部被迫限制船舶的掛靠港數(shù)量。這樣一來，非掛靠港腹地的貨物就只能通過汽車或火車運往少數(shù)幾個掛靠港(基本港)進行裝船。這不僅使得傳統(tǒng)的相對較為嚴格的腹地劃分方式變得毫無意義，與此同時，由此所產生的貨物繞道運輸對于有些航線以及港口較為分散的情況而言，由于貨主承擔的內陸運費的增加，船公司的這種經營戰(zhàn)略是否會被貨主所接受卻是個難題。為解決這一矛盾，減輕貨主的內陸運輸負擔，目前世界上許多船公司在內陸運費的計收上采用較為靈活的方式，其中包括：
1.港口均等制(port equalisation systems)
出于競爭戰(zhàn)略考慮，班輪公會或非會員船公司為避免因大型集裝箱船減少掛靠港數(shù)量使得某些貨主的內陸運輸費用增加而導致有可能失去這些貨主，大多采用港口均等制來向貨主收取內陸運輸費用。這種方式的具體計費形式，根據(jù)班輪公會或船公司以及營運條件、時間的不同而有所不同。其中有的規(guī)定對非基本港腹地貨物從該腹地運往基本港的內陸運費按其原來從該腹地運往該非基本港的內陸運費計收。也就是說，在內陸運輸費用的計收上，基本港與非基本港是均等的，還有的規(guī)定以低于現(xiàn)行國家鐵路運價的一定比例，比如20%，計收將集裝箱貨物從非基本港運到基本港的內陸鐵路運費。
2.總分區(qū)制(total grid systems)
由于港口均等制形式多樣，變化也較頻繁，貨主不易掌握，而且常常出現(xiàn)對貨主不公平的情況，因此在英國、意大利等國至美國的航線上，班輪公會采用了所謂的總分區(qū)制來計收內陸運費。這種計費形式的具體做法是，班輪公會將一個國家劃分成許多小塊(區(qū))，分別計算出每一小塊到各自最近的一個基本港的實際內陸運輸費用，并以此作為班輪公會的內陸運費計收標準。這樣船公司就可以在任何港口裝運來自任何一個區(qū)的集裝箱貨物，并僅按該區(qū)到離其最近的一個基本港的內陸運費率計收內陸運費。這種計費形式可以說完全消除了港口均等制的不足，更易為貨主所掌握和接受。
二、國際集裝箱公路運價與費用計收
1.國際集裝箱公路運價概述
在國際集裝箱多式聯(lián)運的內陸運輸中，公路運輸是最常見，也是最重要的一種運輸方式。在公路運輸價格與運費計收方法上，專業(yè)汽車運輸公司與由承運人提供的汽車運輸有所不同。專業(yè)汽車運輸公司的計費方式主要有以下三種：
(1)重箱貨的總里程運費加上空箱返回運費;
(2)按集裝箱的往返行程劃分不同的計程費率等級;
(3)分別對每個40ft、兩個20ft空箱以及一個20ft重箱規(guī)定不同的費率。
船公司為貨主提供的汽車運輸所采用的計費方式是將上述(2)、(3)兩種形式結合在一起，不同的是船公司提供的汽車運輸只對重載行程和重箱收費，也就是說在按貨主的指示將集裝箱貨物交付給貨主后，船公司將免費把空箱運回。
2.我國的國際集裝箱公路運價
根據(jù)交通部1987年9月發(fā)布的《國際集裝箱汽車運輸費收規(guī)則》的規(guī)定，我國國際集裝箱公路運價的計價以箱為單位，按不同規(guī)格箱型的重箱、空箱計費。根據(jù)計價方式的不同，我國的國際集裝箱公路運價分為計程運價、計時包車運價和包箱運價。計價單位分別為：元/箱公里、元/噸位小時和元/箱。同時，對于國際集裝箱運輸?shù)挠嬞M里程，該規(guī)則規(guī)定包括運輸里程和裝卸里程，并以5km為起碼計費里程，遞進計算，尾數(shù)不足一公里的按一公里計算。同時規(guī)定，經承托雙方協(xié)議，在一定地區(qū)或同一線路內進行多點運輸時，可以按平均運輸里程作為計費里程包干計算。
根據(jù)上述規(guī)則規(guī)定，我國的國際集裝箱公路運輸采用了全國統(tǒng)一的基本運價，各省市區(qū)根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，可以在全國統(tǒng)一基本運價的基礎上，在20%上下幅度內，制定本地區(qū)實際的基本運價。但是，為解決我國各地集裝箱公路運價多年來存在的費率水平偏低，運價與成本倒掛的現(xiàn)象，交通部于1991年以關于調整國際集裝箱汽車運輸和汽車貨運站部管費收項目基本費率的通知，對原制定的費收規(guī)則作了修改和調整。其中20ft箱的全國統(tǒng)一基本運價由3.00元/箱公里調整為5.00元/箱公里，40ft箱由5.20元/箱公里調整為7.50元/箱公里。1992年為解決由于燃油價格上調和燃油供應平價轉議價給經營公路運輸造成的困難，交通部以關于提高公路汽車運輸省際零擔貨物運輸、國際集裝箱運輸價格的通知，將國際集裝箱汽車運輸基本價格提高了20%。其中20ft標準集裝箱每箱公里由5元調整為6元，40ft標準集裝箱每箱公里由7.50元調整為9.00元。
對于國際集裝箱汽車運價的計算，交通部制定的上述規(guī)則規(guī)定，以重箱為計價基礎，并分別規(guī)定了單程重(空)箱價、雙程重箱價、一程重(空)箱，一程空(重)箱價和雙程空箱價。
單程重(空)箱運價，按各省、市。自治區(qū)制定的國際集裝箱汽車運輸基本運價計算。
雙程重箱運價的計算方法是，同一托運人同一去程和回程重箱，回程對流運輸?shù)闹叵溥\價，按基本運價減成20%;提供不屬于同j托運人的回程重箱，對各托運人均按對流運輸部分的基本運價減成10%。
一程重(空)箱，一程空(重)箱運價的計算按以下方法進行：同一托運人托運的重箱去，同時空箱回，或空箱去同時重箱回的，按一程重箱計費，遇有空箱運輸里程超過重箱運輸里程的非對流運輸部分按重箱運價計算。
對于同一托運人托運的雙程空箱，其中較長一程的空箱按單程重箱計費，另一程捎運的空箱則免收運費。
對于標明是危險品的國際集裝箱，根據(jù)上述規(guī)則規(guī)定應執(zhí)行危險品運價。其中，放射性、易燃、易爆、烈性危險品運價在基本運價的基礎上加價50%～100%;其他危險品運價在基本運價的基礎上加價20%～50%。
此外，該國際集裝箱汽車運輸費收規(guī)則還規(guī)定了計時包車運價和包箱運價等計費形式。其中對于因下列原因對運輸效率產生較大影響時，可采用計時包車運價：
(1)托運人原因使車輛不能按正常速度行駛;
(2)中途開箱時間過長;
(3)托運人自行確定車輛開停時間。
計時包車運價按計費時間、包用車輛的標記噸位和計時包車運價率計算。其中計費時間以小時為單位，起碼計費時間為四小時，超過四小時者，以半小時為單位遞進計算。