近日，臺灣三大船公司陸續(xù)公布了6月份營收數(shù)據(jù)。長榮海運6月份營收為221.3億新臺幣(約7.1億美元)，環(huán)比下降3.4%，同比下降63.3%;上半年累計營收為1342.1億新臺幣(約42.8億美元)，同比下降61.2%
受惠歐美線運量增加，陽明海運6月營收達124.25億新臺幣(約4.0億美元)，環(huán)比增加7.31%、同比下降67.9%;上半年累計營收為720.0億元新臺幣(約23.0億美元)，同比下降66.7%;
萬海航運6月營收81.67億新臺幣(約2.6億美元)，環(huán)比下降0.07%、同比下降67.72%;上半年累計營收為500.3億元新臺幣(約合16.0億美元)，同比下降67.9%
近日，長榮海運董事長張衍義表示，海運市場變數(shù)仍大、仍具有挑戰(zhàn)，希望下半年比上半年好;目前看來第三季傳統(tǒng)旺季已經(jīng)往后延，如果第三季末、第四季初運價有上來，航運業(yè)今年還是能維持獲利。
張衍義指出，全球貨柜航運市場供需失衡嚴重，從供給面看是艙位過剩，運價要回復(fù)正常或以上，短時間還看不到;再就需求面分析，依過去經(jīng)驗第四季不是旺季，但由于市況改變，今年第三季傳統(tǒng)旺季遞延，希望第三季末或第四季初運價還是有機會上來。
如果到時運價順利回溫，張衍義預(yù)估，航商有機會維持一定獲利，但主要觀察指標(biāo)還是供需，由于目前艙位供給仍然過剩，因此即便近期運價回溫也支撐不久。
萬海表示，海運市場需求緩步回溫，貨量較上個月略有增加，也因應(yīng)旺季到來，積極檢視航線布局來滿足客戶需求;
除貨量回溫，萬海表示，目前新加坡低硫油價格每噸586美元，已從去年高點超過1,000美元明顯下跌，也有助于降低船公司燃油成本，紓解壓力。
陽明則表示，歐美6月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(pmi)再度下滑，中國大陸6月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)也處于萎縮區(qū)間，顯示主要經(jīng)濟體經(jīng)濟前景仍充滿不確定性。相對于需求疲弱，整體航運業(yè)運力供給持續(xù)增加，短期內(nèi)航運市場景氣仍屬保守。
根據(jù)alphaliner最新航運市場供需成長預(yù)測，今年供給成長8.4%，需求僅成長1.4%;明年供給成長8.9%，需求成長2.2%;另據(jù)sea-intelligence最新分析，近期東西向歐、美主航線運力投入已恢復(fù)至疫前水準，整體航運業(yè)運力供給持續(xù)增加，相對于需求疲弱，短期內(nèi)航運市場景氣仍屬保守。