當前航運業(yè)面臨的一個棘手問題是，從安全角度考慮如何選擇懸掛歐盟旗幟的老舊船報廢地。船舶經(jīng)紀公司clarkson platou hellas在其最新周報中指出，希臘海事展之后，歐盟船舶回收會議在鹿特丹召開。但令人驚訝的是，歐盟代表沒有出席此次會議，這使市場擔憂印度能否成為歐盟船舶拆解地，未來市場或將不可避免地出現(xiàn)供過于求。盡管印度拆船廠每年都在努力提高行業(yè)標準，但令人遺憾的是，歐洲委員會似乎對此無動于衷。
過去一周，有更多的vlcc進入拆船市場，該船型當前的運費收益明顯低于運營成本，導致船東蒙受巨大損失。預計將有更多vlcc被送拆，為今年低迷的拆船市場增加一些供應。印度次大陸國家的貨幣貶值情況近期得到修正，本周匯率已經(jīng)穩(wěn)定，希望本周的拆船價格能夠為市場提供一個基準，并讓船東了解其船舶的實際回收價值。
另一家船舶經(jīng)紀公司allied 表示，過去一周，拆船活動有所放緩，預計這一趨勢短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)逆轉。由于鋼鐵市場劇烈波動且拆船國匯率變動帶來的不利影響，現(xiàn)金買家和拆船廠都不愿出價。波動性不僅迫使拆船廠在出價時有所退讓，還使他們從銀行獲得信用證和融資面臨更多困難，導致現(xiàn)金流緊張。此外，由于貨運收益有所改善，可供拆解的船舶數(shù)量相當有限，終端買家將面臨越來越大的競爭壓力。目前印度次大陸正進入季風季，市場前景暗淡。
船舶現(xiàn)金買家gms表示，印度次大陸的拆船市場似乎有所停滯，因為終端買家仍然沒有信心給出確定的價格。目前可供拆解的船舶數(shù)量很少，因為幾乎所有航運板塊都處于牛市。因此，印度次大陸的拆船市場可能將迎來一個漫長的夏季間歇期。
而土耳其市場的情況要糟糕得多，因為其鋼板價格（包括進口和本地）暴跌，而且匯率已經(jīng)動搖了當?shù)厥袌觯跊]有新的交易消息，當?shù)夭鸫瑘髢r已經(jīng)低于300美元/噸，預計未來幾個月內(nèi)都難以達成新的交易。
來源：nikos roussanoglou, hellenic shipping news worldwide