現(xiàn)在國(guó)際上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)（fob）、到岸價(jià)（cif）和成本加運(yùn)費(fèi)（cfr）。離岸價(jià)（fob）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利。
而對(duì)于到岸價(jià)（cif）來說，你必須把貨物安全的送到對(duì)方指定的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利，其中間費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。
三個(gè)條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時(shí)，船舷無實(shí)際意義，
·fob條款可改為fca
(freecarrier)
·cfr條款可改為cpt
(costfreight paid to destination point)
·cif條款可改為cip
(costinsurence freight paid to destination point)
三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān)，進(jìn)口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)。
離岸價(jià)fob(成本價(jià))
一、買賣雙方基本義務(wù)的劃分
按國(guó)際商會(huì)對(duì)fob的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分。
1、賣方義務(wù)
（1）在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。
（2）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
（4）自負(fù)費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（edi）信息所代替。
2.買方義務(wù)
（1）負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)。
（2）租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知。
（3）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
（4）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
二、美國(guó)對(duì)fob解釋的差異
值得注意的是，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)fob的解釋與運(yùn)用，同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面。
1、把fob籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國(guó)商定fob進(jìn)口合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在 fob后加上“船舶”（vessel）字樣。如果只定為“fob san francisco”而漏寫“vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美國(guó)的慣例，因此，同加拿大等國(guó)商人簽定fob進(jìn)口合同時(shí)，也應(yīng)注意上述這個(gè)問題。
2、在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港舷為界，而是以船艙為界即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。
3、在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。
到岸價(jià)cif(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))
1、也稱為成本加運(yùn)保費(fèi)(指定目的港)條款。是指賣方除負(fù)有在cfr條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運(yùn)輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物保險(xiǎn)。
賣方簽訂保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)，賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移給購(gòu)買方。也就是說在貨物于指定目的港越過船舷時(shí)，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。
2、這一價(jià)格術(shù)語習(xí)慣上又稱為到岸價(jià)格，按照國(guó)際貿(mào)易慣例的一般解釋，在cif條件下，買賣雙方的責(zé)任如下。
賣方義務(wù)
(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買方；
(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(3)負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；
(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；
(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，包括正式的保險(xiǎn)單據(jù)。
買方義務(wù)
(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)。
成本加運(yùn)費(fèi)cfr(離岸加運(yùn)費(fèi))
1、也稱為成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)條款，這是指買方必須支付成本和將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的運(yùn)費(fèi)，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，則自貨物越過裝運(yùn)港的船舷時(shí)起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方。
2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)。
3、cfr與cif不同之處，在于cfr合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單。除此之外，cfr和cif合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的。
按cfr術(shù)語訂立合同，需要特別注意的是裝船通知問題。按國(guó)際貿(mào)易慣例，不論是fob、cif還是cfr合同的賣方，都必須于貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。但是，在cfr合同中，賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知尤為重要，因?yàn)檫@關(guān)系到買方能否為進(jìn)口貨物及時(shí)辦理保險(xiǎn)的問題。
有的國(guó)家的法律，如英國(guó)〈貨物買賣法〉規(guī)定：如賣方未向買方發(fā)出裝船通知，以便買方對(duì)貨物辦理保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被視為由賣方擔(dān)負(fù)。所以，在出口貿(mào)易中，作為cfr合同的賣方，一般應(yīng)用電傳等快速通信方法，一般了解配載船名后，會(huì)立即發(fā)出裝船通知。有些國(guó)外開來的信用證中規(guī)定受益人（賣方）必須提供裝船通知的電報(bào)或電傳副本。
這種裝船通知電報(bào)或電傳的日期，往往還必須不晚于有關(guān)提單的日期。cfr術(shù)語除了保險(xiǎn)由買方自費(fèi)辦理外，其它方面買賣雙方的義務(wù)與cif術(shù)語基本相同。
到底采用哪種交貨方式比較安全？
事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)。提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的，告訴大家在選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。
總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用cif或cfr術(shù)語成交要比采用fob有利。因?yàn)椋赾if條件下，國(guó)際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。
另外，有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。fob的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對(duì)于運(yùn)輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題，無法及時(shí)解決。
對(duì)于fob條件下，買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。近年來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。
很多賣方可能會(huì)說：“這個(gè)fob貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心”。恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。
比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了，這將延遲向客戶收款的時(shí)間。收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長(zhǎng)的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的原因，愿意走航程時(shí)間較長(zhǎng)的船，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定。很多廠家都深有體會(huì)，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題我們也是需要注意的。