無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人聯(lián)系
無船承運(yùn)人
無船承運(yùn)人(nvocc:non-vesseloperating common carrier)一般認(rèn)為，這個(gè)概念起源于美國,是美國的稱謂。1984年,美國航運(yùn)法對(duì)無船承運(yùn)人的定義是:無船承運(yùn)人是指不經(jīng)營提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇暗墓渤羞\(yùn)人。其與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系是托運(yùn)人。我國2002年1月1日正式頒布實(shí)施的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》對(duì)無船承運(yùn)也下了定義,《條例》規(guī)定:無船承運(yùn)是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)?！稐l例》定義也基本上是借鑒了美國法律對(duì)無船承運(yùn)人的定義。
國際貨運(yùn)代理源于英文the frightforw arder，原為一種傭金代理,系指代表進(jìn)出口商完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排內(nèi)地運(yùn)輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機(jī)構(gòu),為國際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)幕韭?lián)系機(jī)構(gòu)。在不同的國家有不同的稱呼,如海關(guān)代理、清關(guān)代理、海關(guān)傭金商、運(yùn)輸和貨運(yùn)代理等?！吨袊鴩H貨運(yùn)代理管理規(guī)定》對(duì)國際貨運(yùn)代理的定義是:接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國際貨運(yùn)代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場上處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯。
從海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來看,無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人有著非常密切的關(guān)系。無船承運(yùn)人是在國際貨運(yùn)代理人從運(yùn)輸合同的中介演變至運(yùn)輸合同主體的過程中產(chǎn)生的,無船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展。但是,無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人之間又存在著根本的區(qū)別。
首先,從二者與托運(yùn)人及收貨人的關(guān)系來看:無船承運(yùn)人與托運(yùn)人是承托關(guān)系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系.托運(yùn)人訂艙時(shí),無船承運(yùn)人根據(jù)自己的運(yùn)價(jià)本向托運(yùn)人報(bào)價(jià),以托運(yùn)人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運(yùn)輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單的同時(shí),無船承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單給托運(yùn)人。貨物抵達(dá)目的港,收貨人憑其所持有的無船承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單到無船承運(yùn)人代理的營業(yè)所辦理提貨手續(xù)。而在此之前,無船承運(yùn)人的代理機(jī)構(gòu)已經(jīng)從實(shí)際承運(yùn)的船公司處收取了該貨物.無船承運(yùn)業(yè)務(wù)涉及到兩套提單的流轉(zhuǎn):無船承運(yùn)人自己的提單 (house b/l)和船公司的提單 (master b/l)。無船承運(yùn)人接受托運(yùn)人的訂艙,辦理貨物托運(yùn)手續(xù),并接管貨物,應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)house b/l,提單關(guān)系人是托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。同時(shí)以自己的名義向船公司訂艙,通過船公司的班輪實(shí)際承載該貨物,得到船公司簽發(fā)的master b/l,提單關(guān)系人是無船承運(yùn)人及其在目的港的代理。國際貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系,而他與收貨人則不存在任何關(guān)系。
其次,從二者的法律地位來看:無船承運(yùn)人具有契約承運(yùn)人的法律地位。我國《海商法》對(duì)承運(yùn)人的定義為承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,《海商法》更強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人作為契約一方的意義。根據(jù)《條例》第七條的規(guī)定無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者是以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載,簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證的人。也就是說,無船承運(yùn)人是和托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,亦即無船承運(yùn)人符合《海商法》要求其作為契約一方的規(guī)定,具有承運(yùn)人的法律地位.《條例》第七條又規(guī)定,無船承運(yùn)人是通過國際船舶經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸。換句話說,無船承運(yùn)人本身并不提供、經(jīng)營船舶,所以相對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言,無船承運(yùn)人是契約承運(yùn)人。而國際貨運(yùn)代理人則是委托方代理,幫助托運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸,向托運(yùn)人提供代理服務(wù)。
再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規(guī)定,成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制,對(duì)注冊(cè)資金問題也做出了嚴(yán)格的要求.其中,經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為500萬元人民幣,經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為300萬元人民幣,經(jīng)營陸路國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為200萬人民幣。(經(jīng)營前面兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的,注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額)。如果國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)要設(shè)立分支機(jī)構(gòu),則每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元。然而,按照《條例》的規(guī)定,對(duì)于無船承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬元人民幣的保證金,每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)只需增加20萬元保證金.從以上的規(guī)定可以看出,成立無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的條件比國際貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多,主要是沒有注冊(cè)資本最低額
又次,二者簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)能否被銀行接受不同。跟單信用證統(tǒng)一慣例如.(ucp500)第30條規(guī)定:除非信用證另有授權(quán),銀行僅接受運(yùn)輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù):注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸行的名稱,并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的經(jīng)營人的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí)z注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸行的名稱,并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的具名代理人或代表的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí)。通常,國際貨運(yùn)代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)只具有貨物收據(jù)的作用,表明其根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的港。由于貨運(yùn)代理人無法證明其運(yùn)輸單據(jù)是對(duì)貨物的運(yùn)輸過程負(fù)責(zé),所以通常該運(yùn)輸單據(jù)不被銀行所接受.相反,無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單構(gòu)成承運(yùn)人單據(jù),屬于ucp接受的運(yùn)輸單據(jù)的范疇內(nèi).基于貿(mào)易和航運(yùn)慣例的認(rèn)可,無船承運(yùn)業(yè)務(wù)得以進(jìn)入國際商貿(mào)領(lǐng)域。
除此之外,無船承運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理人關(guān)于相關(guān)費(fèi)用的計(jì)收方面也有所不同。無船承運(yùn)人因其雙重身份,即相對(duì)于托運(yùn)人來說是契約承運(yùn)人,相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來說是托運(yùn)人,可以在業(yè)務(wù)中收取運(yùn)費(fèi)或賺取差價(jià);而國際貨運(yùn)代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運(yùn)費(fèi)差額通常是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傭金的。這也是許多國際貨運(yùn)代理人介入無船承運(yùn)領(lǐng)域的重要原因。