剛剛，兩海運散貨船相撞，注意船期延誤。據(jù)悉，當?shù)貢r間10月24日（周日）上午，兩艘散貨船在卡納卡萊海峽北部入口海域附近發(fā)生相撞事故，據(jù)土耳其當?shù)孛襟w報道，兩艘散貨船都受到了嚴重的損壞，所幸沒有造成船上船員受傷。
10月24日早上，載重噸200,000噸的散貨船“benitamou”號和載重噸30,000噸的散貨船“bc vanessa”號共同駛向加里波利附近的一個錨地，當時天氣較為惡劣，大霧天氣導(dǎo)致能見度受限。
大約在 06：00 時，散貨船“bc vanessa”號的船頭撞到了散貨船“benitamou”號左舷中部位置，在這艘船的船體上留下了一個比較大的洞。巨大的沖擊力也嚴重損壞了散貨船“bc vanessa”號的船頭。
土耳其海岸安全總局得知此消息后向現(xiàn)場派出了三艘拖船和兩艘救援響應(yīng)船。目前，散貨船“benitamou”號船體持續(xù)進水，但沒有報告環(huán)境污染或人員傷亡。兩艘船只都保持較為穩(wěn)定的狀態(tài)。
土耳其當局告訴當?shù)孛襟w稱，兩艘船都將接受徹底的潛水檢查和臨時維修，然后才能獲得繼續(xù)航行的許可。
據(jù)悉，散貨船“bc vanessa”號的ais信號在發(fā)生碰撞前的幾小時沒有被接收到。根據(jù) pole star 和 marinetraffic 提供的數(shù)據(jù)顯示，該船最后一次記錄的 ais 信號是在10月23日（周六）午夜前不久。
散貨船“benitamou”號的ais 信號數(shù)據(jù)沒有顯示出明顯的違規(guī)行為。截至10月24日（周日）晚間，該船已停泊在馬爾馬拉附近海域。
船舶霧航時船舶應(yīng)做準備和航行應(yīng)注意事項有哪些？
一、根據(jù)能見度及時作出判斷：
1. 當能見度小于5海里時，即認為能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，做好一切霧航準備工作，開啟雷達并調(diào)整到最佳狀態(tài)，注意守聽vhf和加強了望等。
2. 當能見度小于3海里時，即認為能見度嚴重不良，按規(guī)定施放霧號，通知機艙備車，進行系統(tǒng)觀測，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時應(yīng)毫不遲疑地報告船長。船長必須立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長，船長應(yīng)研究核實霧航安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。
3. 當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長對航行安全無把握時，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
二、霧中航行應(yīng)注意：
1. 全船應(yīng)保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺，駕駛?cè)藛T必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關(guān)的交談，必要時打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。
2. 當航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復(fù)雜水域遇霧時，應(yīng)視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應(yīng)及時將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。
3. 船舶在任何時候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。
4. 充分利用ais、雷達、vhf等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動態(tài)，視情發(fā)布本船霧航警報，以提醒過往船舶注意。對礙航船應(yīng)及早協(xié)調(diào)避讓，避免造成行動上的誤會。
5. 霧中航行，船長和值班駕駛員應(yīng)對危險來船進行雷達連續(xù)觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預(yù)操作。嚴禁使用自動舵。
6. 船長和駕駛員均應(yīng)熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過變換距離檔，調(diào)整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標及識別假回波。
7. 機艙接到備車航行通知后，值班輪機員應(yīng)立即做好操縱主機的一切準備，報告輪機長，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。
8. 應(yīng)保持足夠的安全橫距，隨時警惕對方行動。霧中兩船相遇，致有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動，采取避讓行動時。
9. 對于海上固定的漁區(qū)在設(shè)計航線時就應(yīng)考慮遠離，沿岸航行應(yīng)注意到漁網(wǎng)漁船隨時出現(xiàn)的可能性，謹慎駕駛提前警惕防止事故發(fā)生。