23日晚，海洋網(wǎng)聯(lián)one官網(wǎng)發(fā)布最新更新消息：截至12月22日，50個集裝箱已安全卸貨；剩余集裝箱的卸貨作業(yè)一直在穩(wěn)步進行。預計完成卸貨還需要一段時間。與此同時，有關方面正在進行貨柜的檢查及檢驗工作，以評估貨物狀況。
索賠咨詢公司wk webster拍攝的無人機畫面顯示，這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴重，實際上將大約有2,250個集裝箱丟失或損壞。據(jù)估計，貨物損失高達2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費用。
保險索賠公司“wk webster”表示：“據(jù)報道，共同海損檢驗員登上了該輪進行了相關檢驗， 目前還沒有申報共同海損?！?br>如果最終適用共同海損ga，亦即在必須犧牲貨物以保全船舶的原則下，船殼險、保賠協(xié)會和貨物保險公司將分擔貨物和救助產(chǎn)生的相關索賠費用。
然而，這一決定在本案中目前似乎存在爭議。并且已經(jīng)出現(xiàn)了延遲。要知道此前馬士基一艘15000teu的集裝箱船舶在印度洋失火事故發(fā)生一周后相關方就已經(jīng)發(fā)布了共同海損聲明。而 one apus事故卻花費超過了兩周的時間。
截至發(fā)稿時，尚未申報共同海損，但保險業(yè)內部人士預計，該公司將在不久的將來宣布共同海損。