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進(jìn)口VICKERS比例閥KHDG5V7 33C 160N XVMUI

發(fā)布時(shí)間:2024-07-09
vickers比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時(shí),差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力p1與輸出壓力p2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,總是p1=p2。但是壓力p1的作用面積為a1=π(d2-d2)/4,壓力閥的作用面積為a2=πd2/4,因而a2>a1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在p1、p2同步增長(zhǎng)過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),活塞便開始下移。當(dāng)p1和p2增長(zhǎng)到一定值ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進(jìn)一步提高p1則活塞將回升,閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使p2也升高但由于a2>a1,p2尚未及增長(zhǎng)到新的p1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:p2a=p1a1+f(此處f為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。
從而保證vickers比例閥p2的增量小于p1的增量,若彈簧3的彈力f不變,則ps點(diǎn)不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān),這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力f的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動(dòng)時(shí),來自主缸而壓力為p1的制動(dòng)液由進(jìn)油口a進(jìn)入并通過閥門從出油口b輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力p1=p2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故p1和p2對(duì)活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,zui后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后,p2的增量將小于p1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力f是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí),后懸架載荷也增加,因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,將彈簧6進(jìn)一步拉伸,作用于活塞上的推力f便增大。反之,汽車裝載量減小。這樣,調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。
依維柯s系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11所示,感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿,另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連
vickers比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中,閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-,并通過油管和制動(dòng)主缸出油口相接;上腔與出油口相通,并通過油管和后輪促動(dòng)管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上,推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
vickers比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力(f)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入,通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,并且,由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,所以在閥門上、下端面上的作用力不等,致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于f時(shí),閥門不動(dòng);當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于f時(shí),閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,感載比例閥即處于平衡狀態(tài),此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps)。此后,如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,則感載比例閥起作用,p2的增量將小于p1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),后軸荷也增加,因而車身向后軸移近,感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大),致使f增大,ps就相應(yīng)地提高。由此可見,ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。
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