跨境物流旺季即將到來，運(yùn)費(fèi)漲價潮開啟
疫情的出現(xiàn)，使得網(wǎng)上訂單激增，但要付出的人力物力卻遠(yuǎn)超預(yù)期。你不僅需要提前至少兩個月挑選產(chǎn)品和備貨，還要擔(dān)心貨物能否及時送達(dá)?？缃珙I(lǐng)域雖然亂七八糟，但絕不是沒有門檻就能奪金的地方。對于涉及的賣家來說，最近頭疼的就是物流。
歐美很多港口擁堵不堪，集裝箱無處安放，而國內(nèi)很多港口卻極度缺乏集裝箱。船公司不得不征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、集裝箱短缺費(fèi)等額外費(fèi)用，航線運(yùn)價進(jìn)一步上漲。物流慢到讓人懷疑人生。主要港口的擁擠使得補(bǔ)給成為一個問題。賣家每天面對艱難的物流，滿腦子都是問號。因此，充分了解當(dāng)前的物流現(xiàn)狀和解決方案是最重要的事情之一。
貨運(yùn)漲價潮即將開始。
國內(nèi)直發(fā)，經(jīng)濟(jì)性和時效性都不樂觀；首端運(yùn)輸、海運(yùn)各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；尾單發(fā)貨，很難保證訂單的時效性。
其中，時效延誤是硬傷，運(yùn)費(fèi)上漲也直擊賣家靈魂。2023年，跨境物流將繼續(xù)漲價，利潤低的賣家將被卡在物流環(huán)節(jié)，生存壓力很大。
相比國內(nèi)物流，跨境物流經(jīng)歷了國內(nèi)干線、國際報關(guān)、國際航班發(fā)貨、國外清關(guān)、尾貨發(fā)貨等多個環(huán)節(jié)。鏈條越長，成本越高。目前，物流占跨境電商整體成本的20%以上，有的賣家甚至?xí)_(dá)到30%左右。按照這個比例，如果跨境電商的物流成本繼續(xù)上漲，賣家的利潤空無疑會被進(jìn)一步壓縮。
因此，抗風(fēng)險能力將成為跨境出口賣家的基本能力，而在這些抗風(fēng)險能力中，如何應(yīng)對物流的不確定性顯然是關(guān)鍵的一項。
疫情+旺季，賣家如何安全發(fā)貨？
疫情期間，郵寄過程中難免會出現(xiàn)一些問題。因此，在選擇國際貨代公司時，除了運(yùn)費(fèi)和時效因素外，貨代公司的售后服務(wù)也很重要。所以在郵寄之前要選擇一個可靠的貨代公司，比如有官方認(rèn)證，沒有其他附加費(fèi)，服務(wù)優(yōu)良，時效穩(wěn)定的貨代公司。
賣家要提前規(guī)劃好旺季的物流方案，我們物流就是大家找的優(yōu)秀的國際貨代公司。
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲作業(yè)場地，多條自動化包裹分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，可以滿足客戶的各種交付需求。在深圳華強(qiáng)北、廣州、義烏都有線下直營網(wǎng)點，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要經(jīng)營國際快遞、國際專線(歐洲專線、英國專線、德國專線、法國專線、意大利專線、西班牙專線、土耳其專線、日本專線、美國專線、加拿大專線)、國際小包裹、國際郵政、fba總公司、倉儲等跨境電商物流綜合服務(wù)，是ups、fedex、dhl國際快遞一級莊家代理，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政。
我們物流是dhl，ups，fedex的一級代理，有很多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價，也有旺季不安排倉的優(yōu)先渠道。比如香港dhl優(yōu)先，香港ups優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，時效一如既往的穩(wěn)定。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時發(fā)貨的物流利器。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉儲等一站式服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國際站等b2c跨境電商賣家、自建/獨立站賣家、外貿(mào)商的全球國際物流需求。
跨境物流旺季,賣家會遇到哪些糟糕的物流情況
跨境物流旺季賣家會遇到哪些不好的物流情況？跨境物流是跨境電商產(chǎn)品交易的核心環(huán)節(jié)和最重要的環(huán)節(jié)，是產(chǎn)品交易的重要組成部分。如果物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，整個產(chǎn)品交易也會受到嚴(yán)重影響，不可能獨善其身。那么旺季來了賣家會遇到什么不好的物流情況呢？
一是價格貴，整體物流成本上升。
每年旺季，物流都會漲價，今年也不例外。而且今年受疫情因素影響，國際航班銳減導(dǎo)致物流價格居高不下，各物流服務(wù)商不斷提價，使得今年物流價格更加昂貴。這對于小的、低價值的包裝是非常不友好的，并且可能使銷售者難以獲利。
怎么解決？漲價最嚴(yán)重的是商業(yè)快遞，其次是郵包。我建議你換個更經(jīng)濟(jì)的物流渠道。可以選擇歐洲的鐵路包裹，美國的經(jīng)濟(jì)專線。
二是部分物流嚴(yán)重堵塞，影響到貨時效。
目前有兩種渠道被物流嚴(yán)重堵塞。一個是中國郵政的郵件、掛號包裹、平郵包裹渠道，物流時效變慢，隨著包裹增多會嚴(yán)重堵塞。另一個是美國航運(yùn)頻道。船只的減少，加上美國西部港口有計劃的罷工、山火和暴亂，使得海運(yùn)價格上漲，但限制也嚴(yán)重拖延。
怎么解決？避開中國郵政產(chǎn)品，選擇直航、商業(yè)快遞等產(chǎn)品。航運(yùn)方面，避免選擇慢船和經(jīng)濟(jì)船，選擇快船和快線。另外，西部港口情況復(fù)雜嚴(yán)峻，建議將貨物交付至美國東部港口卸貨，減少發(fā)生意外的可能性。
三是商品安全性低，售后難賣。
隨著出貨量的增加，中國郵政渠道需要多次中轉(zhuǎn)才能將貨物發(fā)往目的地國家，交由目的地國家郵政進(jìn)行終端投遞。中轉(zhuǎn)會增加貨物的裝卸次數(shù)，甚至可能需要重新掃描，而在這些列車的運(yùn)行過程中，會增加貨物的損失、損耗和計算。
此外，美國的騷亂仍未結(jié)束，在疫情和騷亂的肆虐下，貨物的安全性會大打折扣。不僅貨運(yùn)安全性低，售后服務(wù)也特別難，尤其是中國郵政的產(chǎn)品。有的沒有售后服務(wù)，有的售后要求高，流程長?？傊茈y。
怎么解決？建議避開中國郵政產(chǎn)品，選擇運(yùn)輸安全的商業(yè)快遞，如dhl快遞、ups快遞等，售后也有保障。此外，荷蘭郵政一級代理，物流服務(wù)商可以不經(jīng)過多道流程直接向客戶支付，目前支付和保障已經(jīng)暴漲，值得選擇。
四是碼頭發(fā)貨受阻，貨運(yùn)時效延長。
目前美國和歐洲的終端投遞已經(jīng)受阻，主要是受疫情影響，包括需要隔離，人員不足。如果碼頭被封，會延長貨物運(yùn)輸?shù)恼w時限，對跨境賣家非常不利。
怎么解決？選擇運(yùn)力較強(qiáng)的物流渠道，如荷蘭郵政包裹、歐洲鐵路、美國直航線、dhl快遞、ups快遞、fedex快遞等。
第五，亞馬遜fba存儲困難且有限。
亞馬遜最近新規(guī)頻出，最引人注目的就是ipi考核分?jǐn)?shù)的提高，導(dǎo)致很多賣家在旺季三個月都無法備貨。另外，亞馬遜fba爆倉，會讓賣家的商品無法入庫上架銷售，錯過最佳銷售旺季。
怎么解決？由于ipi的限制，賣家需要調(diào)整備貨計劃來應(yīng)對新的情況，也需要一些自發(fā)貨作為補(bǔ)充。在非倉儲方面，發(fā)貨前了解倉庫情況，避免選擇熱門倉庫，減少意外發(fā)生的可能性。
跨境物流攻略：跨境電商賣家如何順利郵寄仿牌產(chǎn)品?
跨境物流策略:跨境電商賣家如何順利郵寄仿品？郵寄仿品牌產(chǎn)品有兩個難點。一個是國際快遞不接受仿品牌產(chǎn)品的運(yùn)輸，私自郵寄仿品牌產(chǎn)品的客戶會受到處罰。另一個是世界各地的海關(guān)，嚴(yán)禁假冒產(chǎn)品，一旦發(fā)現(xiàn)會沒收。
郵寄仿制品太難了。作為從事跨境電商的賣家，能否順利郵寄仿品？很難100%安全地郵寄假冒產(chǎn)品。畢竟各國海關(guān)哪個快遞公司都管不了。不過90%以上的通關(guān)率還是可以的。
那么如何實現(xiàn)呢？首先需要和一家國際物流公司合作，有豐富的仿品。其次，在渠道選擇上，要選擇通關(guān)能力強(qiáng)的ems快遞，最好是香港ems和國外郵件ems。最后是包裝、重量、申報信息等方面。做好這三個環(huán)節(jié)，那么通關(guān)率就會達(dá)到90%以上，這是一件非常容易的事情。
專注假冒產(chǎn)品國際運(yùn)輸10年，整體通關(guān)率高達(dá)98%
這里推薦一家非常不錯的國際物流公司，專注仿品運(yùn)輸10年，經(jīng)驗豐富，通關(guān)率極高。整體通關(guān)率高達(dá)98%，遠(yuǎn)高于市面上所有物流公司。
在服務(wù)方面，我們的物流團(tuán)隊有專門的業(yè)務(wù)團(tuán)隊幫助客戶答疑解惑，為仿品牌產(chǎn)品提供最安全的郵寄方式和方法，根據(jù)仿品牌產(chǎn)品的不同類型提供優(yōu)質(zhì)的快遞通道，提高仿品牌產(chǎn)品國際運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br>渠道方面，我們物流有多種優(yōu)質(zhì)仿品渠道，包括dhl快遞、fedex快遞、ems快遞、國際包裹，充分滿足大家的郵寄需求，渠道豐富，價格低廉，高效便捷。
引進(jìn)各類優(yōu)質(zhì)物流渠道。
【dhl國際快遞】限重500公斤，可達(dá)全球220個國家和地區(qū)，如美國、德國、英國、加拿大、西班牙等。整體參考時間26天，快速、穩(wěn)定、安全。20公斤以下的貨物發(fā)往北美、歐洲國家，價格優(yōu)勢更明顯。
比如郵寄1公斤貨物到美國，只需要126元；郵寄2公斤貨物到美國，運(yùn)費(fèi)只要166元；把5公斤的貨物寄到美國只需要265元。
【聯(lián)邦快遞國際快遞】限重500kg，可到達(dá)美國、加拿大、德國、英國、法國、西班牙等全球220個國家和地區(qū)。整體參考周期為37天。作為國際四大快遞之一，同樣享有良好的穩(wěn)定性和安全性。21kg以上的物品寄往東南亞、北美國家，價格優(yōu)勢最明顯。
比如你寄10公斤貨物到美國，運(yùn)費(fèi)只要54元/公斤；郵寄25公斤貨物到美國，運(yùn)費(fèi)只要37元/公斤。
【ems國際快遞】限重30kg，可到達(dá)美國、德國、英國、法國、日本等全球220個國家和地區(qū)，整體參考時間412天。與國際快遞不同，ems快遞不管體積大小，只按實際重量收費(fèi)，依靠郵政清關(guān)，高效便捷。我們來看看郵費(fèi)明細(xì)。
比如1公斤重的貨物到達(dá)美國，運(yùn)費(fèi)335元；重量2 kg的貨物到達(dá)美國，運(yùn)費(fèi)419元；重量5 kg的貨物到美國，運(yùn)費(fèi)697；重量10公斤的貨物到美國，運(yùn)費(fèi)797元。物品越重，價格越優(yōu)惠。
「香港掛號小包裹」適用于郵寄重量限制為2公斤的輕小件物品，沒有首重和連續(xù)重?？梢缘竭_(dá)全球220個國家和地區(qū)，整體參考時效1020天，比其他小包裝更快。除了仿品，還可以接受各種收費(fèi)產(chǎn)品。我們來看看價格細(xì)節(jié)。
比如:重量0.5 kg的貨物到達(dá)美國，運(yùn)費(fèi)67元；重量1公斤的貨物到美國，運(yùn)費(fèi)103元。
此外，我們的物流還擁有各類優(yōu)質(zhì)專線渠道和國際郵箱寶，還可以郵寄仿制品，選擇多樣化。
跨境物流策略:跨境電商賣家如何順利郵寄仿品？我們的物流行業(yè)經(jīng)驗豐富，服務(wù)專業(yè)，渠道豐富，價格實惠，能夠為客戶提供高效、便捷、實惠、順暢的國際運(yùn)輸體驗。更多詳情請咨詢我們物流官網(wǎng)在線客服。
跨境物流旺季之拉美物流現(xiàn)狀分析
10月中旬，亞馬遜的prime day已經(jīng)打響了電商旺季的第一槍，這意味著年底賣家正式進(jìn)入電商旺季。在流量和數(shù)量雙增長的背景下，物流成為賣家的痛點。據(jù)了解，今年受疫情影響，國際空海運(yùn)價格仍然較高，海運(yùn)價格相對較低，但價格也在上漲，也出現(xiàn)了艙位不足的情況。
高昂的物流價格會蠶食賣家的產(chǎn)品利潤。由于艙位不足，搶貨爆倉問題頻發(fā)，出貨時效不穩(wěn)定，能否順利準(zhǔn)時備貨是一個很大的問號，賣家的銷售計劃也會受到巨頭的影響。當(dāng)然，除了空運(yùn)輸、海運(yùn)等物流問題，自提賣家賴以生存的郵政包裹也面臨同樣的問題。
以巴西為例，巴西的郵包價格非常昂貴，而且因為運(yùn)輸距離長，貨物需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，物流時效極不穩(wěn)定。相比歐美的郵政包裹，性價比很高。
跨境物流旺季拉美物流現(xiàn)狀
今年拉美跨境電商市場的旺季會比以往更加紅火。一方面是各種節(jié)日，包括黑色星期五、圣誕狂歡節(jié)，賣家店鋪流量會呈幾何級增長，成交量遠(yuǎn)高于日常。另一方面，受第二次全球疫情爆發(fā)的影響，封閉隔離措施將使更多消費(fèi)者選擇網(wǎng)購，客流量將進(jìn)一步增加。
據(jù)了解，今年第二季度，以巴西和墨西哥為首的拉美地區(qū)電子商務(wù)程序下載量增長超過90%。根據(jù)巴西電子商務(wù)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年1月至8月，該地區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體的電子商務(wù)增長了近60%。在電商趨勢向好的同時，賣家也需要關(guān)注物流的方方面面。
1.空運(yùn)輸價格暴漲。
自2月份全球疫情爆發(fā)以來空交通運(yùn)輸價格一直處于高位，多個國家的'空交通物流創(chuàng)歷史新高，其中包括拉美的空交通物流。據(jù)了解，拉美空物流比2019年最高時翻了近3倍，漲幅巨大。雖然今年5月下旬空運(yùn)費(fèi)價格有所回落，但仍處于高位，旺季繼續(xù)上漲。
空海運(yùn)是跨境物流的主要物流方式，也是很多跨境賣家的主要發(fā)貨方式。但在空運(yùn)費(fèi)高、旺季飆升的背景下，建議重新調(diào)整物流方案，在時限允許的情況下選擇海運(yùn)、專線、快遞，時限不允許的情況下配送，尋找收貨價格更低的物流服務(wù)商對沖空運(yùn)費(fèi)的上漲。
2.艙位不好找。
與空航運(yùn)相比，拉美航運(yùn)的主要問題是艙位不足。一方面，新冠肺炎導(dǎo)致了海運(yùn)周期的延長和海運(yùn)航線的減少。另一方面，進(jìn)口到中國的商品減少了。為了降低航運(yùn)成本，一些航運(yùn)公司削減了航線。最后，疫情下客船減少也是這一因素的催化劑。
艙位難求，物流時效難以保證。建議你選擇有實力的船公司，比如mason clipper。這些船公司運(yùn)輸能力強(qiáng)，時效更有保障，是旺季的首選。當(dāng)然記得和貨代合作，貨代有價格優(yōu)惠和獲得艙位的優(yōu)勢。
3.郵包老化極慢。
在拉美市場，尤其是巴西、智利、阿根廷等南美國家，物流時效極其緩慢，旺季貨品增加會加劇這種現(xiàn)象。可以選擇性價比高的專線，比如巴西專線，第一站直飛歐洲空，中轉(zhuǎn)后飛到巴西清關(guān)，交給巴西郵政發(fā)貨，轉(zhuǎn)運(yùn)少，時效快，清關(guān)強(qiáng)。